Land Rover Forum  

Efter mange timers roden fik jeg endelig motor igang. Men den går elendigt. Når jeg gasser op mangler den luft og danner undertryk i indsugningen. Samtidig er der overtryk i køler så der løber vand ud fra expansionsbeholderen.
Kunne ikke umiddelbart finde plato afstanden til min ducillier fordeler så jeg stillede den på øjemål. Tænding er sat med håndsving og Svinghjul til 3-6 grader før top.
Er der nogen der kan hjælpe?

Ja det med tryk i køleren lyder ikke godt. Men vil du have din 2.25 benz til at godt, så stil den til 2 gr. før top. Klogebogen siger noget andet, men jeg stillede efter Doktor Urban henvisning. Siden har den trukket som et lokomotiv og eftertænder ikke. Men benzinen har jo også ændret kvalitet siden de tidlige tressere.

Mvh Niels

Mht tændingspunkt er det efter min mening svært at gøre noget præcist også fordi der synes at være lidt slack i rotoren. Jeg har faktisk en tændingspistol, men bruger den aldrig. Lettere med at aflæse på svinghjul. Jeg forsøger at ramme 2 grader.

Hmm..."slack i rotoren" den skal da helst sidde fast?! Hvis den er løs, så går den som vinden blæser. Ved det, har prøvet. Tror snart ikke der er en fejl i tændningen på en 2.25 Benz jeg ikke har været over. Og havde det ikke været for Doktor Urban så havde jeg trukket den gamle gule om bag skuret og skudt den for længe siden. :)

Sørg for at platiner står rigtigt, at alle forbindelser i strømfordeleren sidder rigtigt, at kontakterne i tændrørshætten er rene. Strømfordelerhætten er hel og uden revner, at alle tændrørkabler og tændrørshætter sidder ordenligt og alle tændrør skal naturligvis også være ok og sidde fast. Rotoren skal naturligvis sidde fast på akslen. Akslen kan måske vrikke lidt, men du tørner jo på motoren. Der er mange fejlkilder.

Man kan godt indstille tændning efter gehør og gefül, det er lidt ligesom at stemme klavere. Men har man ikke lige gefül, så er det bedste råd som altid; fedt dig ind hos en erfaren klubkammerat, der kan vise dig det. Meget nemmere at sætte sig ind i sagerne når man står med dem i hænderne. Samtidig får man sig en lille snak om Land Rovers og nogle fif til alt det andet man også skal være opmærksom på. som nu kølervandet. At den sender vandet over i ekspansionsbeholderen kan jo skyldes at du har fyldt køleren med koldt vand og når det så bliver varmt, så ekspanderer det over i beholderen. Så det behøver ikke at betyde at din toppakning er gået. Prøv at kig ned i køleren. Bobler det? Er der en tyk oliefilm i vandet? Hiv i oliepinden. Er olien mælkehvid? Forsvinder vandet andre steder hen end i ekspansionsbeholderen? Oser bilen? Kan du sige nej til alle disse, så ville jeg vente med at male fanden på vægen.

Held og lykke med vognen.

Mvh Niels

Tak for svar. Ja, det med toppen ingen tænkte jeg nok. Men kan det også have betydning for om den går jævnt? Samtidig undrer det mig at den går ud når jeg gasser op. Kan det hænge sammen?

At den går ud ved acceleration kan være flere ting. Måske får den ikke benzin nok. Måske kniber det med at få luft nok? Måske er der en løs forbindelse i strømfordeleren. (Har jeg selv prøvet)Der er jo en vakuumstyring der for den til at dreje sig lidt, så tændningspunktet bliver flyttet en anelse. Måske står den helt håbløst i tændning.
Tændning og karbureringsproblemer kan man sagtens få en aftens tid til at gå med. :)

Mvh Niels

Ja, det har meget stor betydning. Du kan godt glemme alt om tænding og karburator indtil du har løst toppakningsproblemet

mlrh Claus

Hej Niels og Claus,
Har afmonteret og renset brændstofslager og rør fra tank til karburator, stillet tænding, efterset kabler til og fra strømfordeler, stillet platiner (uden søgeblad da jeg ikke havde det med mig) og fik så motor igang. Nu er det vel omkring 5 år siden jeg skiftede toppakning sidst og vil naturligvis helst undgå det cirkus. Vil checke nævnte forhold omkring kølervand og olie i morgen når igen er lyst. Så får vi se!
Tak for jeres input.

Kig ned forbi Syd for Ringsted, så kan vi lave en parallel toppakningsoperation...:-)

Ja, det kunne være super hyggeligt. Største udfordring lige nu er dog at komme ud over kantstenen!
Så vidt jeg husker er selve operationen ikke svær. Det tager bare lang tid og så vejer topstykket et ton.
Held og lykke med operationen.

Har du polio ?

vh Claus

Hvad mener du med det, Claus ?

Jeg tror han henviser til dej-armene der ikke kan løfte et topstykke :) KUN FOR SJOV!!!

Næ, hverken polio eller dej arme, henviser kun til det faktum at et topstykke på 25 kg er tungt at løfte når man står og bukker sig indover bilen. Men dejligt at høre at der findes nogle gamle stærke drenge i klubben. Nu mangler jeg bare at een af dem kommer forbi og gir en hånd med i aften når jeg står på fortorvet i Tordenskjoldsgade og roder...

Nåh, det er bare det, at een af mine bekendte lige er død af polio - 23 år gammel - og han kunne ikke løfte 25 kg.

Et tip til Defender og Serie-bil reparatører: brug et podest, evt. et par arla-kasser at stå på, når I skal rode nede i motorrummet. Det gør arbejdet meget lettere.

Jeg har endda altid et 'campingtrin' med i bilen. Ganske praktisk, hvis jeg har nogle mindre mobile personer med...

Hvad tid i tordens.gade ?

Hvad tid i tordens.gade ?

Fik skiftet strømfordeler og motor går nu som den skal. Vil nu observere for toppakning. Intet at se på oliepinden, men Synes den bliver hurtig varm! Men nu får vi se...
Tak for tilbudet.

Så var det tændningen! :) Og det gør vel ikke noget at den bliver hurtig varm, sålænge den ikke biver for varm?

Har fra et par erfarne LR-folk ladet mig fortælle at det faktisk er sjældent at toppakningen går på en af de gamle 2.25 motore. Det sker, men er som sagt yderst sjældent. Tændningen derimod er noget sårbar. Husker da jeg kørte hjem fra Høvelte i Juni. Først kogte den pga en mudderfyldt køler, så fik jeg renset køleren og så gik det fint lige indtil 20 km før hjemmet. Så gik den ud og kunne kun startes med bevær og kunne dårligt slæbe sig selv. Troede også det var alverdens ulykker, herunder en sprængt toppakning, fordi den havde været så varm. Viste sig at det var platinerne der endeligt havde opgivet at køre i det fine sand og mudder den var blevet fyldt med i Høvelte. Her måtte jeg så høre for at sådanne "new-commers" som mig altid tror at det er toppakningen.

Jeg har fået anbefalet et sådan sæt:
http://www.lumenition.com/new/main.php/magnet/

Skulle løse problemet med platiner der bliver slidte, tændningspunkt der flytter sig og så videre. Kort sagt: "Set and forget" og så er det billigt!

Men glæder mig at du fik liv i den gamle
Go' vind

mvh Niels

Hej Niels

Det er alt sammen rigtigt hvad du skriver, men det fjerner formentlig ikke Sørens problem med overtryk på kølesystemet, med mindre den er blevet så varm i tomgang at den har kogt.

mvh Claus

Hej Claus

Næ, men spørgsmålet er om der er overtryk? Det eneste jeg har læst er at den sender vandet over i ekspansionsbeholderen. Det er vel i sig selv ikke en fejl? Men der er måske noget jeg har overset?

Mvh Niels

Jeps...det har du nemlig

Vandet løber ikke OVER i ekspansionsbeholderen, men UD af expansionsbeholderen, "og se...det er jo en ganske anden historie", som den gamle digter sagde.

mlrh Claus

Oh! Tiden at få gnedet lidt på de to stykker optisk glas på næsen! Ja det lyder jo ikke godt. Nu ved jeg jo ikke hvor meget vand der kom eller hvor længe det kom, men hvis den sender tryk over i kølesystemet, ville man så ikke kunne tage kølerdækslet af og se det boble kraftigt i køleren?

Mvh Niels

Er pakningerne på kølerdækslet ok?? Hvor mange PSI står der på dækslet?

Tjae, måske Søren ikke synes det er så sjovt. Det kan være risikabelt at gøre grin med folk man ikke kender særlig godt. Vi kan jo ikke allesammen være nogen store brød som Claus :) Men selvfølgelig kan det da være at Claus og Søren kender hinanden.

Mvh Niels

Og selv om jeg også er et stort brød, så ser det altid ud som om jeg har en italiensk T-shirt på - der kommer spagetti ud af ærmerne :D

Der må gerne grines på min bekostning ;)

Mvh
Kenneth Poulsen - der hygger sig med Kjøllers underfundigheder.

Ja når man nu har haft fornøjelsen af at stifte bekendtskab med den gode Kjøller, så ved man jo at man ikke kan blive fornærmet over hans underfundige humor. :)

-og Søren; jeg ville tage Claus Kjøller på ordet der, når han spørger efter et møde-tidspunkt i Tordenskjoldsgade. Jeg er lige ved at tro at han er så erfaren at han kan mere end at løfte dit topstykke. Han kan sikkert også hjælpe dig med at finde ud af hvad kareten helt nøjagtigt fejler. For som jeg er blevet belært om: "Det behøver ikke altid være toppakningen"

mvh Niels

Arbejdsstillingen ved at lette på låget, aftage topstykke,
er jo ikke optimal og så skal du være glad ved det er en benziner, dieselernes låg vejer det dobbelte. Man skal selvfølgelig sikre sig alle bolte er ude, ellers er det meegeet tungt at afmontere.
Mht. karbureringen på motorer der har stået stille længe er ofte den kombinerede økonomi og accelerationspumpes membran tørrer ind og bliver hård, det er den som sidder med tre skruer på toppen af karburatoren. Men en gennemgribende rensning af karburator skader ikke. Man skal være opmærksom på er den hule aksel, rotorakslen i strømfordeleren, gerne vil gro fast ved længere stilstand, sker det vil tændingen ikke rykke fremad ved højere omdrejninger og trækkraft vil mangle; aftag strømfordelerdæksel og vrid let på rotoren, den skal kunne drejes ca. 15-20 grader, modsat fald, aftag rotor og dryp lidt tynd olie ned i midten af aksel til bevægelse opnåes.
Platinafstand er stort set altid 0.35-0,4mm. ell. 0.015" uanset cylindertal. Kamvinkelmåler kan også bruges, da den
en hvis grad kompenserer for slidt rotoraksel.

bare rolig, jeg har mødt Claus og ved at han godt kan løfte 25 kg i strakt arm. Jeg har da også i de 10 år jeg har kørt i, bandet over og skruet på seriebiler, moret mig over hvad der af og til skrives i forum'et.
fortsat god dag...

En motor kran kan også være en go ting at have når man skal manøvrere topstykke af og på...

Henrik Klinge

Sådan en fiks indretning kan oven i købet lånes i Sørens region.

Mvh
Kenneth Poulsen