Land Rover Forum  

Hej forum

Jeg har en SIII 2,25 D, som ikke er pjattet med at starte når det er koldt.

Jeg har læst her på forum om dyppekogere, der passer til min motor, men nu snublende jeg over denne løsning:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/ezHeater.php

Det er varmemåtter beregnet til flymotorer i små privatfly - altså typisk 4-6 cylinder luftkølede boxermotorer. Det er silikonemåtter med varmetråde, som man limer fast på bundkar eller olieekspansionstank.

Er der nogen, der kan se nogen grund til, at sådan en løsning ikke skulle kunne fungere på en bilmotor også?

vh Niels

Går du el vejen så vil jeg klart anbefale en af Hot-Frog løsningerne.
Se dem her:
http://4wd.nu/index.php?id_category=40&controller=category
Det er meget nemt at installere. Jeg kører med én af de sorte (kan ikke lige huske hvilken) og med varmetid på 1-2 timer er det fint til at give en lunken motor. Bliver der rigtigt koldt er den for lille og så skal det være "Truck-Heat" Sådan en har jeg også, den er bare aldrig monteret.
En dypkoger i blokken kan være meget besværlig at montere.
Varme pladerne tror jeg ikke meget på i praksis på en LR.

Nej... dur ikke rigtig til vandkølet motor... der er mere ide i at bruge en vinterolie - i stedet for at varme olien op...! Skulle du evt. bruge energi på at varme noget op... bur det være kølevandet - det er kun under arktiske forhold...! at det evt. kan være interssant med varmeelement i bundkaret.

iøvrigt findes der ikke olie ekspansionstank ibm. luftkølet Lycoming / Continental motor - der findes dry-sump systemer og external oil reservoir, men de er sjældne.

Det var en god oplysning, OJ kom med.

Det næstbedste setup er et vandoliefyr plus et godt forbrugsbatteri. Så kan du varme maskinen op og have varme til defrosteren.

Sådan en installation har jeg i min OneTen.

OK, jeg takker for oplysningerne. Det bliver nok et forsøg med en Hot Frog, der bliver sat ind i kølesystemet. Hvor i kredsen skal den i givet fald helst sidde og hvilken vej skal den sende vandet ind?

Hvad flymotorer angår, så mente jeg så nok external oil reservoir, da jeg skrev ekspansionsbeholder. Den eneste flymotor, som jeg har set på nært hold, er en Continental O-200 (licensbygget under navnet Rolls Royce O-200-A), og jeg synes ikke, at den lignede noget, der havde et normalt bundkar. Men hvad ved jeg? :-)

vh Niels

Den varme frø skal sidde på slangen før varmeapparatet og sender varmen gennem det og videre ind i motoren, det betyder, naturligvis, at du har varme i bilen når du sætter dig ind.

Mvh
Kenneth Poulsen

Jeg har nu min siddende EFTER varmeapparatet da jeg hellere vil afgive varme i blokken end i varmeapparatet :-)
Om det reelt har nogen betydning aner jeg ikke men det tror jeg. Varmeapparatet virker jo i det tilfælde som en køler.

Nej Paul - det ALLERBEDSTE, det ER det du foreslår :-)
Det er desværre også det dyreste men så er man dejlig uafhængig af landstrøm..

Næhnæh Ole P.

Det allerbedste er vandoliefyr plus Wallaskomfur med varmeblæser.... men så har vi også brugt 22.000 DKK

Ja og minibar:-)

Hej

Jeg har monteret en del bundkar varmemåtter som supplement til vandvarmer og oliefyr.

De har en mere beskeden varmeefekt og varmer kun olien op.
Desuden har de det med at gå istykker, hvis de begynder at slippe i limningen og derfor ikke kan komme af med varmen. Det er derfor vigtigt ved montering, at de ligger helt tæt til bundkarret over hele fladen.

Du får langt bedre effekt med en dypkoger, der varmer kølevandet op i hele motoren. det hjælper ligeledes på kompressionen, da varmen også vil forplante sig ud i stemplerne.

En dypkoger har typisk en effekt på 1000 w, hvor en bundkarmåtte ligger på ca 100-250 w

Mvh Frederiksberg autoservice

Jo, Den varme Frø er et godt bud. Dog skal man være opmærksom på frøer jo går i hi om vinteren :) Hvis man googler lidt på denne, er der video og monteringsanvisninger at tære på. Mht. bundkar-varmere, så var en "stegepande" med magnet og varmelegeme populært i USA for år tilbage. Men draw-back er jo de var til 110v. Ellers lynhurtig montage.
Det ultimative er dog benzinfyr, hvor man er uafhængig af strøm udefra.
Kan lige nu købes til nice-price og "sælmontiering" hos Padborg Elektro.

Benzinfyr duer kun på en dieselbil, hvis den har seperat brændstoftank!

Jow, nr. 1 er et fyr med drivmiddel til aktuelle køretøj. Med mindre man har planer om fyret skal gå i arv. Men benzin har et betydeligt lavere flammepunkt og vil derfor være bedre egnet til lave kuldegrader end diesel-udgaven.

Jeg synes nu ikke kuldegrader har været noget problem med de Webastofyr jeg har haft i mine seneste tre dieselbiler, selv ikke i 18 graders frost har det givet problemer, om end at det da tog noget tid at få varme i blokken.

Det har så godt nok været på "borgergryder" med 2 liters moderne dieselmotorer. Og så er der jo lige det der med prisen, den seneste løb op i godt 20.000 inkl. montering hos BMW.

Men det kan jo nok gøres meget billigere i en Land Rover hvor computeren ikke kræver en helt masse programmering...

Tja, 5kw er jo 5kw om det så er b eller d...

Jeg synes nu ikke kuldegrader har været noget problem med de Webastofyr jeg har haft i mine seneste tre dieselbiler, selv ikke i 18 graders frost har det givet problemer, om end at det da tog noget tid at få varme i blokken.

Det har så godt nok været på "borgergryder" med 2 liters moderne dieselmotorer. Og så er der jo lige det der med prisen, den seneste løb op i godt 20.000 inkl. montering hos BMW.

Men det kan jo nok gøres meget billigere i en Land Rover hvor computeren ikke kræver en helt masse programmering...