Land Rover Forum  

Du skal have brændstofpumpe, der sidder i tanken med. Plus udstødningen. Det er, hvad jeg lige kan komme på.
Da jeg kender dit seneste projekt, synes jeg bestemt, at det ikke er nogen dårlig plan, du er i gang med!

Hej Paul

Jeg har læst noget på engelske foraer jeg ikke helt forstår med spedometer der ikke virker og noget med alarmsystem.

Jeg er et analogt menneske i en digital tidsalder. Det kan vel forklare mit forhold til Land Rover.


Findes der nogen i klubben der har gjort øvelsen ?

kan desværre ikke tale af personlig erfaring, men jeg bevæger mig også rundt på diverse Engelske fora, og kan se at det er muligt at slå startspærre fra i ECU. Prøv at søg lidt på det, så skal en løsning nok dukke op. Hvad angår donor bil, hvorfor så ikke købe en hel DiscoII med autokasse? Så er du sikker på at have alt hvad du skal bruge og de koster ingen penge på gule plader da de er til en åndsvag vægtafgift. Ville sikkert ende med at være billigere end at købe alle dele hver for sig. Og uden tvivl meget nemmere. Og hvad angår speedometer ville jeg nok bare finde hele instrumentet fra en defender td5 på eBay
Bare min 2 cents :)

Har nu fundet ud af at disco auto kræver disco ledningsnet. Disco ledningsnet kræver abs bremser m.m.

Det kan kun lade sig gøre med en defender til 110 konvertering.

CWS.UK har måske een stående.... i al fald flinke og hjælpsomme...

Hvorfor ikke sætte undervognen af din 110" under bussen ??? Dvs: sæt et STW karosseri på og få den godkendt som bus.

Du har jo lagt så megen arbejde i dit 110" projekt, at alt andet lige ville det være spild, at sælge den for at få en gammel bus, du først skal ombygge.

For nogle år siden havde lrparts.dk et "retrokit" med en td5 i en "gammel" defender. Måske de kan give noget vejledning.

Anders

Nu er en DII Heldigvis ikke lavet så kompliceret at motor/gear ikke fungere selvom ABS lampen lyser. Så man kunne sagtens bruge hele disco ledningsnettet og så bare selv vælge hvilke dele man tilslutter sit instrumentbord. Ellers er der også alternativet, en stand-alone controller fra Ashcroft: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/compushift/compushift.html
Ikke ligefrem gratis dog :)

Bedst er det at få køleren med; kølersystemet på Td5 er betydelig mere komplex end tidligere Land Rover-dieseler, eks. er den nederste del af køleren brændstofkøler. Og så selvfølgelig intercooleren.

Her er en der har prøvet det, dog med en diesel turbo som originalmotor.

http://www.web-rover.co.uk/nav.php?p=my_td5&n=1

Hej,

Du skal have speederen med, da den giver elektrisk signal til ECU.

Interessant øvelse. Brændstoftanken skal også med. den indbyggede brændstofpumpe har en two-stage funktion, der er en del af td5 s lidt specielle brændstoftilførsel

Hej Verner
Ikke helt korrekt ville jeg mene
Der er en "FUEL COOLER ASSEMBLY (FROM (V)7A000001)" på både Discoveryerne og Defenderne, men rigtigt det er et helvede med de slanger
VH
Christian

Hvad der sidder på omtalte bil fra 2007 og frem, skal jeg ikke udtale mig om; men på min Defender Td5 2005 MY sidder en brændstofkøler lige under indsugningsmanifold og iflg. den officielle fabriksmanual er der også en på den første serie Td5 op til 2002 (Euro 2) Denne køler er styret af den nederste del af frontkøleren, derfor er det vigtigt denne del holdes ren og fri for mudder og lign. Bemærk der er lidt forskel på frontkøler om før ell. efter 2002. Grunden til motoren er udstyret med brændstofkøler er, at når dieselen pumpes rundt i gallerierne i topstykket og ved dyserne, bliver den varm og ved 70gr. og derover mister diesel sin smøreevne. For at modvirke dette pumpes dieselen rundt med ca. 200L. i timen. Iflg. Hawk-eyen bliver dieselen ca. 60gr. ved alm. kørsel. Dog har jeg altid blandet ca. 2-4promille to-taktsolie i dieselen, gerne det askefrie outboard-olie.
Hvorom alting er og for at imødegå den sidste del af indgangsspørgsmålet- så ville jeg nok hellere finde en god 300TDI og peppe den op i stedet.
Noget nemmere at håndtere, med mindre man har en Td5 stående og brænder midt på værkstedsgulvet.