Land Rover Forum  

Hej
Jeg har købt en dejlig 110 defenter fra 1991, som i 2016 har fået ny motor fra 3,5 til en 3,9 V8.
Den tidligere ejer som ikke er den der har skiftede motoren, har haft mange problemer og mange dyre værkstedsbesøg pga at motoren ikke køre odenlig. Han har fået den til at køre bedre men ikke ok.
Selve problemet er
Ved kold start går Den køre uvejnt i tomgang og meget lav går næsten ud og noget går den ud. Automat shoker?
Når den køre stadig kold går den ok, dog når man gir gas hakker den lidt men ikke meget.
Når motoren er drift varm så er den hel gal, tager ujævnt gas og hakket meget ved acceleration, ved 80kmt køre den ujævnt og gir man fuld gas så sker der det at den ikke tager gas men hakker vildt i motoren.
Det er som om den ikke får benzin eller luft nok?
Der er et nyt kn filter på. Og der blevet skiftede og justeret en del på den motor:
Luftmassemåler
Tomgang
Tændning
Tomgangs slange
Tændkabler
Gasspjæld
Knastaksel
Ventilløfter
Mm.
Tidligere ejer oplyser at være kørt tør en gang, men ellers at der ikke har været andet end over stående.
Hvorfor er motor problemer mest udtalt når motoren er varm?
Hvad kan der være i vejen med motoren?
Mvh Peder

Hvis det er med original 3.9 indsprøjtning, så start med at få en computer på den.
Så kan du se om alle signalerne til ECU er som de skal være.
Få også målt om dit benzintryk er ok.
Mvh. Benny.

Hej Benny
Det er testet og målt.
Benzin tryk er kontrolleret og skulle være fint.

Selv om den er blevet målt for fejlkoder uden at finde nogen, så kan det stadig godt være forkerte værdier som sendes fra en eller flere kilder til ECU.
Du skal måle de enkelte følere igennem hver for sig, også hvordan de ændrer værdi over tid. F. eks om temperatur sensor kan mærke om det bliver koldere eller varmere. Om sensor på gasspjæld kan måle om du bevæger det og hvor meget det er åben osv.
Endelig kan det jo også være selve din ECU der er defekt. Du må igang fra en ende og måle det hele igennem en gang til.
Mvh Benny.

Lige en ting mere. Kontroller om alle dyser faktisk virker, kan du høre de klikker? Hvis de alle lyder til at virke, så mål om udstødning temperatur er nogenlunde den samme for alle 8 cylindre. Det kan du gøre med et billigt infrarødt termometer efter motoren er kørt godt varm.
Endelig så kan du med 3V DC (2x1.5v AA batteri) høre om du manuelt kan få dyserne til at åbne.
Mvh. Benny

God morgen
Min udfordring er at tidligere ejer har fået målt bilen i gennem hos proff mekaniker og været hos ham 8gang for at få rettet fundet fejlen. Så jeg har kun kvitt på hvad der er blevet lavet og målt. Jeg har ikke selv en tester/computer til at måle bilen igennem.
Har læst lidt om problemer med steppe motor her i forumet, kunne det være en synder? Med de problemer jeg beskriver?
Peder

Uden at lyde negativ , så er det du har tidligere ejers udsagn , og regninger . Man kan ikke regne med at ting der er målt og testet hos ovennævnte mekaniker for gode varer hvis bilen har været der 8-9 gange , det lyder som om det er en mekaniker der har taget munden for fuld . Begynd fra en ende af , enten selv - elller på et værksted der ved hvad de laver .
Godt nok er der flere ledninger end på en 2,5 na , men det er jo ikke en rumfærge :-)

Fik du ECU med til ny motor?
Blev gearkasse skiftet også?
Vh Jens

Hej Jens
Det ved jeg ikke det er ikke mig der har skiftede motoren. Så ved ikke hvordan det er lavet og hvad der er monteret og ikke har nogle papirer liggende. Men de siger ikke nogen om noget
Peder

hvor længe har du haft den, kørt i den ?
vh Jens

I ca 48 timer har jeg ejet denne dejlige vogn

Det var ikke længe...;-)...hvor i landet bor du hvis man skulle komme forbi og sparke lidt dæk?
Vh Jens

Bor i Rødovre

Det lyder som om den får falsk luft - og det vil være mest udtalt når den er varm.

Mjaee, uden ECU, som intet har at gøre med det europæiske valutasamarbejde ;o) kører en EFI vist ikke ret langt. En def ECU kan være årsag til misæren, har du mulig for at låne en tilsvarende, som er i orden, kan det være en idé at prøve,
Steppermotoren, som er en flertrins magnetventil, styrer tomgang, sidder på højre side bagerst på topstykke/ indsugningsmanifold set fra førerplads, kan have groet fast og trænge til rensning, man kan som regel høre den klikke og motoromdrejninger ved tomgang ændrer sig når den ellers virker. Statistisk set er temperatursensor til kølevand den oftest forekommende skurk, men det kan være mange ting på sådan noget elektronisk flitterstads, eks en revnet rotor i strømfordeler. Ved ikke om Haynes RRC værkstedsmanual stadig fåes, den er ret udførlig vedr. EFI'er, fint fejlsøgningsafsnit, den er på engelsk.

jeg har haft næsten de samme symptomer som din da jeg skiftede til 3.9. og her endte det med at skyldes en kombination af dårlige/ustabile lambda værdier og et throttle potentiometer der var blevet temperatur ustabilt med alderen.
så tjek hvordan udstødnings systemet er lavet om lambda sensorerne virker. samt om den kører det korrekte fuelmap (om der sidder den korrekte indikator modstand på den) og ikke mindst er speedsensoren wiret rigtigt ind. ( denne kan forvirre ecu'en i middelsvær grad og give de mest mystiske symptomer).

der er rigtigt mange af disse konverteringer der er lavet meget halvhjertet hvor kun de allermest nødvenlige signaler overhovedet er tilsluttet for at få motoreren til at starte. men når man så begynder at køre så bliver ecuen top-forvirret over de manglende signaler og begynder at køre mærkeligt.
og især throttle pot, speedsensor, lambda, fuelmap og tomgangsregulatoren er kritiske punkter. jeg tror jeg gik igennem 4 tomgangregulatorer før jeg fandt en der virkede smooth.

vær også opmærksom på om nogen har været inde og pille i justeringen på luftmassemåleren, dette kna også fucke tingene gevaldigt op.

og sidst men ikke mindst læs op på 14cux systemets signaler, anskaf en rovergauge og chack dem selv. og prøv at snakke med tornadosystems i england, de er eksperter i den slags, og er meget venlige at tale med.

JA V8 kan også give udfordringer

Starter altid med min kæphest - hvordan ser knast ud ?

derudover vil jeg ud fra dine kontrollere potentiometer gasspjæld - har været ude for at de viser de rigtige værdier, men skal drejes lidt for at det kører rigtigt.

Dernæst har jeg lige været med igennem en motor hvor der var utætheder ved indsprøjtningsdyserne så motor fik falsk luft her - det lavede rigtig ulykker og var meget svært at beskrive hvorfor og hvornår motor ikke gik ordentligt. Sprøjt noget diselstart ud rundt om hele indsugnings anlægget. Hvis der er en utæthed stiger motoren med det samme i omdrejninger

God jagt

Knasten er skiftede i maj, dog ikke til en original men en der er lidt mere spids i knasterne. Skulle give eb effekt forøgelse? Mekanikerne som har skiftet den for den tidligere ejer oplyste ham om at hsn ikke ville kunne garanterer sådan en udskiftning. Men kan fejlen være der? Har hørt om end del som har opgraderet til sådan en knastaksel?

Knasten tror jeg ikke kan være årsagen - har du checket med Rovergauge og med dieselstart/bremserens som beskrevet i tidligere indlæg ?

Hej
Nej ikke endnu, vil prøve ????

Har du fået motor til at køre jævnt igen?
bedste lr hilsner
Jens