Land Rover Forum  

Hej i forum.

er der nogen herinde der har prøvet at montere sådan en svend i deres serie bil.
Motoren er en 2,25 diesel og generatorener fra en L200 mitsubishi 2,5L motor.

Det er lige problemet med at tilslutte den.

Claus

Hej Jens.

Jeg har købt en generator med en vacuumpumpe påmonteret og om det så er en oliepumpe også ved jeg ikke derfor spørger jeg.

Claus

Mojn Claus,
Ford Transit kører med en vaccumpumpe på generatoren. Lynge plejer at have dem på lager. Hvis du er interesseret i en god pris, så kan jeg lige snakke med ham.

Der er nogen at de generatorer/vacumpumper, fra den opgående sols land, der har tryksmøring dvs. der skal føres et rør fra et sted på motoren hvor der er olietryk f.eks. ved oliefilteret og laves et returrør ned i bundkaret.
Mvh
Kenneth Poulsen

Claus du skriver: >tilslutte den< er det så det elektriske du mener eller er det rent fyskt, at sætte den på motoren?
Hvis det er det elektriske så ville det være godt med et ledningsdiagram over den evt. fra en intruktionsbog.
Mvh
Kenneth Poulsen

Man behøver ikke ledningsdiagram for at tilslutte en generator.

B+ går til batteri
D+ går til ladelampe
W+ går til omdrekningtæller



/Kim Horsevad

Det har du såmen ret i Kim, det er jo ikke noget problem når man ved det.
Men det er jo ikke alle der lige er opdateret på tilslutning af generator.
Jeg har i øvrigt meget stor respekt for dine indlæg, de er yderst kompetente og tilfører Forum stor viden.
Mvh
Kenneth Poulsen

Jeg har tænkt lidt på generatoren fra en nissan kingcab 2,5D.

Den bruger generatoren til bremseforstærken.

De må være til at finde hos en hygger ..

Hej Kenneth!

Tak for dit svar. Min kommentar om at ledningsdiagrammet ikke er nødvendigt skulle endelig ikke forståes som "bedrevidende" eller noget i den retning.

Grunden til at jeg pointere at ledningsdiagrammet ikke er nødvendigt er derimod at mange af LR's ledningsdiagrammer ikke viser den præcise tilslutning på generatoren, og andre kun viser den med anvendelse af nogle symboler som formentlig kun forståes af personer med een eller anden elektrisk/elektronisk baggrund.

Hvis man gerne vil læse mere om forbindelserne mellem batteri og generator - samt fejlfinding på samme - har jeg lavet en lille vejledning som kan downloades her:

http://www.landroverforum.dk/viewtopic.php?f=22&t=51


(Vi har desværre ikke mulighed for at vedlægge .pdf her på roverforum - derfor ekstern henvisning)


/Kim Horsevad


/Kim Horsevad

Jeg tænkete nu også mere på et diagram over generatoren altså fra donorbilen.
I øvrigt aner vi jo ikke hvad Claus problem egentlig er, om det er ledningerne eller vacumet eller smøring eller at få den fast på motoren eller???
Mvh
Kenneth Poulsen

Hej Kenneth.

Ledninger skal jeg nok finde ud af.
Det er forbindelserne ang. olie smøringen der giver mig hoved brud.
Hvor kan man tage olien fra og hvor kan man føre den tilbage igen??
Jeg mener der var nogen der skrev på et tidspunkt at de havde prøvet det??

Claus

Hej Claus, det er ikke vildt meget tryk/olie du skal have, bare så det smører.
Der hvor olietrykskontakten sidder på oliefilteret kan der indsættes et T-stykke, det samme som man bruger til ekstra olietryksur, der skal noget slange nippel/skærering på og over til generator/vacumpumpen, returen kan laves ved at lodde en studs på ned på siden af bundkaret, tilsvarende med omløbere på.
Det er en mulighed der sikkert flere.
Du kan prøve at kontakte et traktorværksted de har som regel alt muligt godt liggende, medbring delene og bilen.
T-stykket kan du købe hos autoudstyrsforretningen.
Mvh
Kenneth Poulsen

Hej Kenneth
Nu går jeg netop og pusler med en klon.
En LD28 Nissan i en 109".
Til denne motor hører vist sådan en generator du snakker om.
Jeg går faktisk og leder efter hvordan jeg skal forbinde den elektrisk.
L=?
R=?
S=?
B=går til en kondensator

Slangen med olie er, som du har hørt, til smøring af vacumpumpen, jeg mindes et udvendig olierør som du kan føre gennem pumpen først, men måske er det kun på LR6cyl den er.
Pas på ikke at miste trykket ved at føre direkte i bundkar, fra midt på en tryklinje.
Mange hilsner
Hans Peter

Hej Hans, jeg må være dig svars skyldig.
Det er Horsevads stærke side kaske han kommer på banen med flere guldkorn.
Jeg har selv kørt med LD28 motor dog i en unævnlig med højt tag, og det var faktisk det eneste der var rigtigt godt på sådan en spaniolerslæde.
Bare som en oplysning, så må en 4 cyl. seriebil kun have 86,5 HK efter motorskifte, men det har du nok helt sikkert styr på.
Mvh
Kenneth Poulsen

Det er en lidt sjov generator du har fat i der... Der er i hvert fald blevet blandet godt rundt i tilslutningsbetegnelserne - de benyttede betegnelser er nemlig en sammenblanding af flere forskellige fabrikaters standarder.

B er med sikkerhed udgangsterminalen. Hertil tilsluttes en kraftig ledning til den positive terminal på batteriet.

L svarer til D+, og forbindes altså til ladelampen.

R er normalt en omdrejningstæller.

S er remote sensing, altså indgang til spændingsregulatoren. Denne forbindes til batteriets plus-terminal.

- - -

Jeg har vedlagt en oversigt - en såkaldt krydsreference - for terminalsbetegelserne for de forskellige fabrikater af generatorer.


/Kim Horsevad

Tusinde tak - Det bragte mig et godt stykke frem!
At LD28 er på grænsen med sine 90hk ved jeg godt, min agt er at få den registreret efter bogen, så der kommer nok lidt ekstra afgift med i synet.
Jeg har bare et foto mere af typeskiltet, men hvis det kan være nogen hjælp vil jeg gerne tage et par foto af olie/luft installationen næste gang jeg kommer forbi mit værksted?

Mvh
Hans Peter

Jeg synes nok det lignede en nippon, men nippon bruger normalt et "P" i stedet for et "R" til omdrejningstælleren (som på mere almindelige LR-generatorer er benævnt med et W+)....

(Fra en vilkårlig generator kan et W+ udtag i øvrigt laves blot ved at tilslutte til een af faserne.)



/Kim Horsevad