Land Rover Forum

Både dig og Morten har ret i jeres betragtninger omkring energibevarelse. Man kan ikke få energi ud af ingenting.
Men lad os lige se på hvad det er der sker i motoren når den køre, det kan være en hvilken som helst forbrændingsmotor.

Ved at brænde brændstoffet af frigiver man den kemiske energi i det til at varme luften i cylinderen op med. Jo varmere luften er, jo højere er trykket også og jo flere hestekræfter giver motoren. Ja?

Det er kernen i den måde en stempelmotor omsætter energi på og motorfabrikkernes hellige gral.
For at få motoren til at give flere hestekræfter med den samme mængde brændstof, er der kun en måde man kan gøre det på og det er ved at øge temperaturen i motoren.

Processen blev beskrevet af en gut der hed Carnot (Google det) og forklare hvad der sker når en stempelmaskine arbejder. Den korte forklaring er noget i retning af; at hvis man kikker på den del af cyklusen hvor forbrændings-takten sker, er brændstoffet netop brændt af imens stemplet er i toppen af cylinderen og man har noget meget varm luft med et meget højt tryk der presser på stemplet. Stemplet ligger løst i cylinderen, forbundet med en stang til et håndsving, vi kalder det plejlstang og krumtap. Det er via krumtappen vi udnytter energien i motoren til at køre.
Nå men stemplet begynder at vige for den meget varme luft med det høje tryk og bevæger sig nedad i cylinderen. Jo længere stemplet bevæger sig, jo mere plads har luften også og jo lavere bliver trykket selvfølgeligt også, da der kun blev tilført brændstof/energi til cylinderen mens stemplet var i toppen.
Når stemplet er gledet så langt ned i cylinderen som krumtappen (via plejlstangen) tillader, er trykket faldet meget, men der er stadig overtryk i cylinderen i forhold til luften udenfor motoren. Dette tryk kan man ikke udnytte fordi stemplet nu kun kan bevæge sig opad igen pga. krumtappen og derfor åbner man en ventil til udstødningsrøret for at slippe af med trykket, så stemplet kan bevæge sig frit op imod toppen af cylinderen.

Den opfindsomme har sikkert bemærket flere ting ved denne process.
* Jo højere temperaturen er i starten, jo højere tryk kan man presse på stemplet med.
* Jo lavere temperatur i slutningen, jo mindre tryk bliver man nødt til at slippe ud i udstødningen.

Det er Carnot's teori om virkningsgrad i en nøddeskal og kan beskrives ved en beregning som følger:

Virkningsgrad = 1 - (Lav temperatur / Høj temperatur)

Den Opmærksomme har sikkert også siddet og tænkt på hvor dårligt en almindelig motor virker. Varmen vælter ud alle steder på de forkerte tidspunkter.
Hvis motoren skulle virke optimalt, skulle den være totalt varmeisoleret for at få så høj temperatur i toppen af cylinderen som muligt og udstødningsgassen skulle forlade motoren så kold som muligt (helst frossen).
Det kan ikke lade sig gøre i en motor af metal, så ville det hele smelte og motoren gå i stykker.

Det viser sig at man i virkeligheden ikke kan vride mere end ca. halvdelen af den kemiske energi ud af brændstoffet. Og det er kun i store stationære motoranlæg hvor man gør flere krumspring for at holde på varmen og genbruge varmen fra udstødningen, så man kan køle luften endnu mere fra udstødningen inden den slippes helt.
I en bilmotor vil der tabes en masse varme fordi man bliver nødt til at køle cylinderene og slippe udstødningsgassen fri inden den er helt afkølet.

Noget af det man kan gøre, for at effektivisere motoren er at forbrænde brændstoffet varmere, så man starter med en varmere gas og sørge for at alt brændstoffet rent faktisk forbrændes i cylinderen til at starte med. Det giver en bedre motoreffekt.

Om HHO systemet er i stand til forbedre motorens afgivne mekaniske kraft, hviler på et simpelt princip, sammen med motorens virkningsgrad.

Princippet er at man ikke kan vride enegi ud af ingenting. Man taler om energibevarelse (Google det). Det fortæller ganske kort at man kun kan omsætte energi fra en "type" til en anden. Ikke forøge energien eller formindske den. Det er en naturlov...

Det betyder også at man vil bruge energi fra generatoren, som får den fra krumtappen(!) til at omdanne vand til HHO gas der kan forbrændes i cylinderen og forøge virkningsgraden i motoren, som forklaret ovenfor.
Denne omdannelse af vandet har tab. Der tabes energi i generatoren til at danne elektricitet. Og der tabes energi i elektrolysen til at spalte vandet.
Man får altså noget mindre kemisk bundet energi ud som HHO gas, der kan tilsættes forbrændingen.

Det springende punkt i om ideen i HHO generatoren virker, er altså det gamle regnestykke om gyngerne og karrusellerne.
Hvis det skal virke, skal HHO systemet forbedre Carnots virkningsgrad så meget at man vinder i den sidste ende...

Hvilket jeg vil lade være usagt.

Mvh
Jens