Land Rover Forum  

Hej..

Jeg vil høre om der er nogle som har erfaring med at lægge en perkins motor i en Land rover 88, og hvordan det påvirker Syn..

MVH Peter

Det påvirker næppe syn, hvis alt er udført korrekt mht motorophæng, røggas osv.
Hvis du holder dig under 20% effektforøgelse, sker der heller ikke noget afgiftsmæssig. Øges effekten mere end de 20 %, skal der søges hos SKAT!

En Perkinsmotor er ikke designet til en 88", så derfor er det ikke sikkert, du får det ønskede udbytte.

Til gengæld vil en 2,5 n/a fra Land-Rovers egne hylder være et brugbart alternativt. Den har hele 68 hk og kan vha et Turner performancetopstykke give yderligere hestekræfter.

Maskinen passer lige ned i rummet, kun nogle ophæng skal flyttes.

hej Peter
mine erfaringer med Perkins som stammer fra vw LT er triste. Efter sigende er motoren oprindelig lavet til entreprenør-materiel med hovedsagelig konstant belastning og omdrejningstal og tilbølig til at brække ned med det kørselsmønster den typisk udsættes for i en varevogn.
uvidenskabelig betragtning. statistisk materiale : 2 defekte motorer ( 4 cyl) og en masse von høren sagen.

hvorfor lige en Perkins ?

Paul, hvor finder du det Turner topstykke? Vil du lægge et link op, så jeg kan se noget info såsom pris, ydelse osv?

Mvh Peter

Af een eller anden grund er linket forsvundet fra listen i Land Rover links, men det er her:

http://www.turner-engineering.co.uk/html/cylinderheads.html

Har lige forespurgt hos Frida, som bekræfter, at de ikke mere laver performance for 2,5 n/a, men det har de gjort:

Oscar Kraan, Holland - 13th July 2003
2.5 n/a Diesel cylinder head gasflowed
(Oscar originally bought a complete all ancillary engine elsewhere in the UK)

A good engine is the heart of every terrain vehicle, and for a Land Rover you will naturally go to the country of birth.

The compression in the block is too low and after deliberating we decided to have the cylinder head reworked. On advice of friends we have this done by Turner Engineering in combination with a visit to Old Sodbury. Turner is the specialist in gasflowing the inlet and exhaust ports for extra torque. Complete rework of cylinder head, including gasflowing.

Because we really don't trust anything anymore and the cylinder head is removed anyway we decide to tackle the rest of the engine at the same time. New piston rings, honing the cylinder bores and check the crankshaft and bearings. After re assembling everything the engine sounds totally different, much quieter, no more rattling and on the test drive a very noticeable improvement in performance.

It appears we finally bought real air in the UK!

Now it remains for the gear box to be rebuilt and we can start enjoying our very special self built Land Rover 109 S2a from 1969!


...

Men bortset fra det, er en 2,5 n/a en god løsning.

Min OneTen drives af et sådant maskineri og der kører bare silkeblød. Støjsvag er den dog ikke, så mens du har maskinrummet fri, så anbefaler jeg, at du støjdæmper i motorrummet før du geninstallerer en motor.

Her er et link til Ole, som også kan noget i den retning!

thechief@oddballrovers.com

Du kan få optimeret dit topstykke hos team dingo http://www.teamdingo.dk/ De gør meget i det til traktortrækkere. Lad dig ikke skræmme af at de gør i traktortræk, de er meget proffessionelle og kan også arbejde med bilmotorer. Giv dem et kald, og hør hvad de kan tilbyde.

Henrik Klinge

http://www.westspeed.dk/ De kan justere din knastaksel til så den gir lidt mere...

Den helt rigtige løsning i en seriebil er en 200DI altså uden turbo, ca. 85 heste og holdbarhed i hele bilen levetid.
Og så står der Land Rover på den.

Mvh
Kenneth Poulsen

Det skal være en Perkins Prima 2,0 TDI fra en Rover Montego. Den kører godt. Yder ca 84 HK. Er meget brugt i serie biler i England. Har selv en renoveret Perkins klar til min 109" serie 3 .