Land Rover Forum  

Hvad skal man hælde på en 2.25 SIII?
Hvad er bedst for min motor…. og hvorfor?

Vh Jan

Ja, så må man spørge hvilke ændringer/ modifikationer er foretaget på motoren. det er relativ sjældent at en 2 1/4 benzin er 'helt'original mere! Er den original, så kan den sagtens køre på 92 Oktan. Anderledes forholder det sig hvis top stykket er 'planet' med deraf følgende forhøjet kompressions forhold

Hej David

Jeg har en 2 1/4 benz der er helt original. Kan den også køre på 92 blyfri?
Jeg har kørt på 95 blyfri i et halvt års tid, det ser ud til at gå meget godt, men med vores skyhøje priser ville det da være rart at spare forskellen.

Thomas 6880

Kære Thomas, På din original 2 1/4 kan du køre på den meste utrolig lav oktan, se Bent's udmærket indlæg, Køre bare blyfrit. det går længe, men så på et tidspunkt står ventiler/ sæderne af. Til den tid har du sparet til en St2 topstykke. Her i Norge kan man også få en lavkomprimeret til blyfri, så man skal bare vælge om man vil have mere riv i dyret!

Fantastiske forum!
Jeg kører med et stage 2 topstykke med 9:1 kompression.
Så skal jeg altså køre på 95 oktan?

Vh Jan

St2, 9:1 comp skulle gå fint på 95 blyfri, dog skal du glemme alt hvad der står i manualerne om tændings indstilling, & at du kan køre på 'lav oktan'. Still tænding på gehør, Prøvekøre, & evt korrigere. Når den går perfekt, så måle hvad tændings tidspunktet er, & bruge det fremover

Hej Bent.

Jeg læste med stor interesse dit indlæg - hva' så med kompression 9:1 - for jeg oplever tit min motor 'eftertænde', når jeg har slukket for den. Jeg bruger 95 oktan.
mvh. Mads

Hej Bent

Fint nok med oktantallet, men hvad med blyet, der var engang man talte om at ventilerne og ventilsæder skulle skiftes hvis man skulle køre blyfri.
Sådan en standard 2 1/4 fra engang i 60'erne, er den også til blyfri, eller hvad.

Anker

Jeg kender ikke alle blyets funktioner som tilsætningsmiddel til benzin. Jeg mener det har en indflydelse på oktantallet, det tog ihvertfald længere tid før man kunne få 98 oktan blyfri end med 92 og 95.

Men når vi taler om ventilsæder og ventiler har blyet 2 primære funktioner:
Det skal virke som køle/smøremiddel på ventilerne.
Det virker som tætningsmiddel mellem ventil og ventilsæde. En ganske tynd hinde af et så blødt materiale som varmt bly, bliver trykket ud i alle mellemrum mellem ventil og ventilsæde. Det er især vigtigt når ventilerne og sædet har ar (brændte ventiler).

For at køre blyfrit, skal ventiler og ventilsæde være med hærdede anlægsflader, så brændte ventiler ikke kan opstå, og ventilen skal være konstrueret så den kan bortlede varmen (kan gøres ved at ventilen har en kærne af en god varmeleder).

Hvis topstykket er renoveret, og ventilerne skiftet, inden for de sidste 15-20 år, bør den kunne køre blyfrit. Hvis ikke toppen er renoveret, trænger den sikkert til det om få år. Så jeg ville bare køre blyfrit, hvis konstruktionen ikke er til det, så fremskyndes renoveringen, og så kan man få nye ventiler og sæder.

Tak for forklaringen!

Vh Jan

Hej Jan!
Jeg har fundet en gammel serviceguide skrevet af Lindsay Porter.
Der er mange muligheder for at køre med lavt oktantal. Hvis forbrændingen går for stærkt, kan man flytte tændingstidspunktet. 2,25 motoren findes i mange udgaver, med forskellig kompresion, det har også betydning. Endelig kan man stille tændingstidspunktet med stillestående motor (statisk) eller med motoren i tomgang (dynamisk). Endelig ikke andre hastigheder, da tændingstidspunktet ændres med omdrejningshastigheden.

Forkortelser:
TDC = Top Dead Centre, Topdødpunkt, Stemplet i topstilling.
BTDC = Before TDC, Gnisten på tændrørret kommer før stemplet
når topstillingen.
ATDC = After TDC, Gnisten på tændrørret kommer efter
stemplet når topstillingen.

Ser. II, 2,286cc petrol: Static 3grader BTDC, low-grade fuel
Static 6 grader BTDC, normal fuel

Ser. IIA,2,286cc petrol: Kompression 8:1
Static 0 grader TDC 90 octane
Static 3 grader ATDC 85 octane
Kompression 7:1
Static 3 grader BTDC 83 octane
Static 0 grader TDC 75 octane

Ser. III,2,286cc petrol: Kan både justeres statisk og
dynamisk.
Kompression 8:1
0 grader TDC 90 octane
3 grader ATDC 85 octane
Kompression 7:1
6 grader BTDC 90 octane
3 grader BTDC 83 octane


Nej, oktantallene er ikke forkerte, i 60erne og 70erne var lavoktan benzin ikke ualmindeligt i sovietunionen, store dele af afrika og indien. Sikkert også flere steder.
Da jeg købte min første bil, i 67, var 88oktan stadigt almindeligt på danske tankstationer.

Så kør bare løs med billig "lav" oktanbenzin, men husk at stille tændingen til det, og overlad alt de dyre til dem der ikke kan leve uden computerstyring.

mvh bent/1649

Hej Bent.

Var det 1867 eller 1967.....

Mvh.
Verner.

Hej Verner

1767

mvh bent