Land Rover Forum  

Jeg har sat nye dyser i min SIII'er. Motoren startede fint efter operationen og kørte uden røg eller mislyde. Ingen utætheder heller og min tiltro til mig selv som dieselmekaniker fik et gevaldigt løft.

Desværre varede glæden kort. Efter et par kilometer's kørsel opstod der en tydelig klank, klank, klank lyd fra motoren og store mængder af grå røg væltede ud af udstødningen. Jeg fik med nød og næppe humpet mig tilbage til garagen's trygge rammer.

Bilen kan starte, men går bestemt ikke godt. Hvad er der galt?

Mvh
Henrik
´80 Serie III, 2,25D m. nye dyser :-(

Det lyder som om een eller flere dysespidser bare poster diesel ind i brandkammeret

Huskede du at få ALLE de gamle flammeskiver op ?
Huskede du at komme nye i og vende dem rigtigt ( den buede side opad) ?
Huskede du kobberskiverne?
Fik du de nye dyser tjekket og trykprøvet før de blev sat i?

Hvis du svarer negativt på et eller flere af disse spørgsmål tror jeg du har fundet årsagen.

mvh
Claus

Hej Claus,

Ja til de 3 første. Nej til om de blev trykprøvet inden isætning. Jeg købte renoverede dyser hos United Diesel i England og regnede egentlig med at de var lige til at sætte i, men det er måske ikke altid tilfældet?

Mvh
Henrik

Hej Henrik

Nej, det er det desværre ikke. Selv nye originale CAV dysespidser kan være defekte, men når du skriver "renoverede" går jeg udfra at du har købt komplette dyser og ikke kun spidser. I såfald burde de være afprøvet og justerede inden forsendelse. (her kan indsættes bandeord efter behov)

mere lokalt har Williams i Farsø gennem en årrække solgt renoverede og justerede dyser som ombyttere, men jeg ved ikke om de stadig gør det. Ihvertfald har jeg aldrig haft problemer med sættene derfra.

mvh
Claus

øhømm... Claus!
... det kan godt være at du ikke kan huske det, men det kan jeg

Gurskov

Hej Henrik, det er sandsynligvis en dyssespids der er gået fast i åben stilling.
Klang klang lyden er fordi dyssen hele tiden vælter diesel ind i forbrædingskammeret og så bliver tændingen meget vilkårlig, og derfor også den store røgudvikling da alt dieselen ikke bliver forbrændt ordentligt.
Af med det hele igen og op i en dyssetester og se hvilken en der fejler.
Man skal i øvrigt have "laboratorierent" i området hvor man arbejder med dysser, da der ikke skal ret meget skidt til at det går galt.

Og en lille anekdote fra historien, jeg købte en gang i midtfirserne, 4 dyssespidser til min Land Rover, hos en Land Roverforhandler i Bloustrød ved Allerød i Nordsjælland, jeg fik udleveret 6 dysser fordi "så kunne jeg bare komme med dem der ikke virkede", der var én der fejlede.
Kvaliteten nok blevet bedre med tiden da jeg nu som regel kun får udleveret 4.
Mvh
Kenneth Poulsen - der mener dyssespidser kan købes for billigt.

Og klogeågerne kæmper om at komme først med svar ;-D
Samme poiente.
Mvh
Kenneth Poulsen

Ja, de er helt vilde..

Men williams sælger stadig ombytterdyser, og de plejer at fungere.

/tony

Jeg har talt med United Diesel som siger dyserne er trykprøvet og testet, når de forlader fabrikken. De var dog villige til at sende mig en ny dyse u/b.

Jeg har herefter prøvet at afmontere brændstofrørerne, ét af gangen, for at finde dysen det er galt med.
På cylinder 4,3 og 1 går motoren i stå så snart man drejer brændstofrøret. På cylinder 2 går motoren blot endnu dårligere end før. Er det så hér hunden ligger begravet?

Mvh
Henrik

det lyder nærmere som om at 2´eren er den eneste der virker som den skal. Ved korrekt rpm. i tomgang skal motoren ikke gå i stå med kun et olierør løsnet, men vil selfølgelig halte .

Så...ud med dyserne og planlæg bededagsbesøg hos den lokale regions-dieselspecialist med prøvestand og erfaring .

mlrh
Claus

Duueee hr. Kjøller!, prøv lige at læse de to første linier i dit svar igen. Jeg er sikker på du, med den viden du ellers deler ud til os andre, gerne vil ændre dit svar.

Med 88" 2,5D hilsen
Peter

Hr. Kjøller er nu nok igen inde på det rette.
Den cylinder der pestilerer motorgangen mest, er den cylinder der, så at sige, trækker læsset.
Når man saboterer dens funktion, kan det virkelig mærkes. De cylindre, der kører på "friløb", vil man ikke bemærke så meget, når de saboteres.
Det samme vil man opleve, hvis man prøver, hvilken cylinder på en benziner der snyder. Den cylinder, der ikke påvirkes af at man hiver tændkablet af, er den syge cylinder.
Det er bare bemærkelsesværdigt, at man i denne situation har 3 defekte dyser på en gang. Bare ærgerligt og tankevækkende.
mvh
Knud

Ja, det er det jeg mente.

mlrh Claus

Puha, det bliver værre og værre. Er godt nok kommet i tvivl om jeg har levaet noget helt galt. Synes ellers jeg havde garderet mig med både værkstedshåndbog og Haynes.

Jeg er helt sikker på jeg fiskede alle 4 stålskiver op (med et tildannet stykke ståltråd), inden monteringen af de nye dyser. I den forbindelse bemærkede jeg ikke noget usædvanligt ved anlægsfladerne.
De nye stålskiver har jeg vendt med hvælvingen opad (sådan er det vist og omtalt i Haynes), Dyserne er sænket forsigtigt ned i hullet og spændt, lidt af gangen i hver side, til momentet 10 nm (omregnet fra svjh 1 fod pr. pund i værkstedshåndbogen).

Det undrer mig egentlig også at motoren starter op kører fint ca. 2 km, inden klank, klank lyden og røgen kommer....?

Nå, men hvis en dieselkyndig LR-mand skal ud at køre i bededagsferien, så giver jeg helt sikkert en kold pilsner i Stouby ved Juelsminde :-)

Mvh
Henrik