Land Rover Forum  

Hej alle

Jeg har en Range Roverr, VM diesel, årgang 87. Jeg har haft motoren skilt ad og samlet igen og den kører tilsyneladende ok nu, tilsyneladende fordi den endnu ikke har kørt en meter og den skal altså testes på vejen inden det er dømt ok. Det er ikke problemet, men derimod at jeg ikke kan stoppe bæstet. Når jeg drejer nøglen og tager nølen ud af tændingslåsen kører motoren videre. Den afbryder med andre ord ikke spændingen til magnetventilen på pumpen. Når jeg så tager ledningen til ladelampen af på generatoren stopper motoren! Hvorfor? Nogle gange stopper den selv efter 1 til 10 sekunder, nogle lidt længere tid, nogle enkele gange stopper den ikke og så afbryder jeg den. Jeg har checket relæer og div. ledninger, stelforbindelser, og hvad jeg ellers har kunnet og jeg kan ikke finde fejlen!!! Når stikkene på instrumentgruppen ikke er monteret virker alt som det skal, så det ser ud som om ledningen til ladelampen har en indflydelse. Det skal siges da jeg monterede motoren lavede jeg en fejl og vendte ledninger på generatoren forkert, ledningen til ladelampen blev sat til der hvor omdrejningstælleren skulle side og omdrejningstælleren blev sat til ladelampens stik. De sidder rigtigt nu (tror jeg nok), alle systemer virker bortset fra at motoren ikke stopper. Jeg har prøvet med en anden instrumentgrupper og resultatet er det samme. Er der nogle der har nogen gode ideer? Er det et kendt problem? Jeg har inden problemet opstod skiftet tændingskontakten. Magnetventilen på pumper har jeg overvejet at skifte men tror ikke rigtig på det da den dels klikker fint og jo afbryder når jeg tager ledningen af generatoren så det kan næsten ikke være den... Et længere skriv men problemet er reelt! Hjæælp!

Med sommerhilsener
Jesper, medl. nr. 7282

hej jesper...

måske er det dit bundstykke til tændingslåsen..? Jeg har ihvertfald haft en del mærklige problemer med den, på ndre biler dog. blandt andet den manglende evne til at slukke.

hilsen

Stephan

Hej Stephan

Det tror jeg nu ikke da den er skiftet for ca. 10000 km siden. Blev skiftet fordi starteren blev ved med at køre...

Mvh
Jesper

Så må du måle på magnetventilen, og se om der stadig er spænding på når du slukker med nøglen.

/tony

Hej Tony

Strengt taget har jeg ikke målt om der er spænding på magnetventilen når jeg drejer nøglen men motoren kører videre og stopper først når jeg tager ladelampeledningen af generatoren så der må være spænding på. Men vil måle næste gang jeg kigger på det for en god ordens skyld. Har for at udelukke tændindsnøglekontakten prøvet at skille stikket på kablebundet, der er 4 ledninger, ad og motoren kører videre, det skulle den jo ikke kunne... stopper igen først hvis jeg tager foromtalte ledning af generatoren, hvis ikke den altså stopper af sig selv efter 3 eller 5eller 10 sekunder eller hvor længe der nu går.

Mvh
Jesper, medl. nr. 7282

I motorrummets højre side på torpedovæggen bag et sort stykke plastic sidder en stribe relæer, prøv at undersøge om et af dem gør knuder; de er tåbeligt konstrueret,
man har sat kontaktsættet i en skålformet bund så den mindste vandindtrængning vil lave ravage.

Har nu målt på magnetventilen og der er spænding på efter jeg drejer tændingsnøglen, dog ikke så meget ca. 1.3 volt men åbenbart nok til at den holdes åben... Hvor kommer den fra? Sært!
Ja der sidder tre relæer på torpedovæggen og de er checket.

Jesper. Medlem nr. 7282. Som virkelig savner at køre i Rangie'en! Kører pt en Escort fra 86 og det er ikke helt det samme!

Ja det lader til der er en kortslutning eller overgang et eller andet sted... Men hvor?! Jeg synes jeg har været i gennem det meste.
Der er samme spænding på magnetventilen som resten af systemet når motoren kører, når jeg drejer nøglen er der de der 1.3 volt indtil motoren stopper, enten af sig selv eller også år jeg tager ledningen af generatoren, så er der ingen spænding på. Sætter jeg tænding på uden at starte er der de samme ca. 12 v som på batteriet. Ventilens klikken er ret lille og spæd ved siden af sådan en VM-diesels larmen, støjsvag er ikke det rigtige ordvalgfor en VM-diesel! Faktisk kan man ikke høre noget som helst andet end motoren når man står med hovedet under hjælmen...

Jesper, som ikke er rigtig god til det elektriske og derfor, hvis jeg kunne vælge og der absolut skulle være nogle af slagsen, hellere ville have mekaniske problemer...(!)

Du må følge ledningerne. Har du et diagram?

Du kan eventuelt prøve at trække nye ledninger parallelt med de gamle og tage de gamle fra. Så kan du jo se om fejlen ligger i ledningerne.

MVH
Jakob E S - Der nu har fået skruet min bagaksel på igen, med nye bøsninger over hele linjen.

Ja jeg har et diagram, har købt den officiel rep. håndbog, og har fulgt og bliver ved med at følge ledninger, relæer osv. Et eller andet sted må der være en fejl så magnetventilen får spænding...

Jesper, som leder videre. Suk...

Prøv at skille kredsløbet ad på midten (hvis du kan, ellers bare tag en ledning fra), og så se om du kan se fejlen på den ene eller anden side af det sted du skilte ad. Derefter prøver du igen. Ellers prøv som sagt at skifte ledningerne en efter en. når finer den der giver fejlen, så ved du hvor du skal ind og reparere dit ledningsnet.

Hvor bor du?

Jakob E S.

Jeg bor på Frederiksberg, bilen står i Måløv. Og nu tror jeg jeg vil forlade skærmen på arbejdspladsen og kigge på ledninger i stedet! Hvis ikke liige jeg tager ud og nyder solen.

God weekend
Jesper

http://www.dlrk.dk/forum/vis.asp?w=103&i=36783&f=&ex=1&s=20%2082%2040%2084&uid=962010438

I dette indlæg kan du se mit nummer. Ring hvis vil kigge forbi lørdag eller søndag eftermiddag. Jeg bor ikke så langt fra Måløv, og skal selv kigge på min bil disse dage.

Så vil jeg da gerne prøve at kigge lidt på din bil også. Det kræver selvfølgelig, at den kan køre derned.

Jakob E S

Problemet er løst! Det viste sig at være magnetventilen som var defekt. Den er nu skiftet og det virker fint.
Hvorfor der så er 1.3 volt på når man drejer tængingsnøglen ved jeg ikke men det virker...

Tak for input.

Mvh
Jesper