Land Rover Forum  

Hej jens

Ja du kommer noget omkring og noget af det du har oplevet har noget med årsag og symptomer at gøre det synes jeg skal være i en anden tråd, så lad os holde os til det med vacum og tændings reguleringen.

Det er helt rigtigt at jo mere spjædet er lukket jo mere vacum og jo mere har motoren brug for at få tidligere tænding for at forbrænde godt( = med lille forurening) og økonomisk, hvis man piller vacum slangen af og propper den til så der ikke suges falsk luft ind i karburatoren så vil der sandsynligvis ikke være den store forskel på fra når den er koblet til,ihvert fald at mærke på trækkraften.

Vacumet påvirker membranen i den lille dåse der sidder på siden af strømfordeleren, membranen sidder på en lille stang der har forbindelse ind til den plade som platinerne sidder på.
Når så vacumet påvirker membranen, skubber/trækker denne i stangen, platinerne flyttes og tændingen ændres.

Der er nogle systemer hvor der er forbindelse til begge sider af membranen så det også kan bruges til at stille tændingen tidligere med, men ikke på en LR2,25 eller 2,5 for den sags skyld.Ikke som jeg har set.

Det som folk i almindelighed oplever når vacum slangen bliver utæt, er at motoren går dårligt, men det har intet med tændingen at gøre, men derimod det faktum at med en utæt slange suges der falsk luft ind og blandingen ændres = motor køre skidt.

MHS til tændings indstilling så er fabriks opgivelserne altid grund værdier hvor motoren bare kan og skal kunne køre dermed være ikke sagt at det ikke kan stilles bedre,det kan det faktisk i 99% af motore, jeg har altid stillet tænding efter gehør, altså med udgangspunkt i fabrikkens opgivelser, drejet lidt på fordeleren til der var tidligst mulig tænding uden tændingsbanken og så lidt tilbage igen, så plejer man at have optimal trækkraft.


Med venlige rover hilsner.

Ole
#493

Ps har du lyst så start en anden tråd om det med spjæld mindre eller mere lukket og ændring i trækkraft, så vil jeg da gerne give mit besyv med på det.