Land Rover Forum  

Jeg har købt mig en serie 2a bil med en 2,25 diesel fra 84 ilagt med 5 hovedlejer. Den er med mange nye dele og fejler ikke noget. Men jeg ser mange indlæg med andre seriebiler der er med 2,5 n/a dieselmotor ilagt. Jeg kan dog ikke læse mig til den oplagte grund til at skifte.
Kan dem med erfaringer fortælle mig om jeg bliver meget positiv overrasket eller bare bliver tilfreds med en ombytning. Er der alternativer feks.2,5 turbo uden turbo?

hilsen Martin Lajer

Hej Martin.

Tillykke med køretøjet.

Hvorfor dog bytte hvis motoren ellers går godt og er sund? Og så er der jo også den lille sag med originaliteten af bilen osv.

En 2.5TD uden turbo er jo i store træk en 2.5N/A (undskyld til dem man med et rammende engelsk ord kalder for "rivetcounters"), og så kan man jo lige så godt finde sådan en.

Jeg var selv i et par ejer af en 88" fra ´77 med en 2.25D, og den kørte bare super hvis man sørgede for at holde den med service, olie, vand og moderate omdrejningstal! Nu er jeg ejer af en 2.5TD som står på værksted for at få skiftet motor til en 200TDi. Se, det bliver sager, men 2.5TD´eren er ikke kendt for lang levetid.

Mvh.Jens

Kraftudfoldelsesmæssigt set ånder en 2.25d 2.5n/a i nakken,
dersom de er "in good nick" Især 5hovedlejers versionen; så der er egentlig ikke noget reddet ved at convertere i den retning.
Ønsker man mere power og alligevel holde sig ad dydens smalle sti og være uden schnick-schnack med Babylon, er en turboløs 200TDI et godt bud.

Jeg kan sagtens holde 80 km/t i min 2,25 5 hovedlejers, hvis jeg har tilløb....(smiley)

En 2,5 N/A er en meget slidstærk sejtrækkende maskine, som jeg kun kan anbefale som et godt alternativt, hvis din 2,25 skulle opgive gejsten en dag.
Jeg har en 2,5 N/A i min OneTen og den spinder bare derudad. Har fra søndag morgen til nu i aften tilbagelagt 931 km ad de tyske landeveje, hvor den ruller afsted med 80 km/h og hele 90 km/h på motorveje ( kørte kun 20 km motorvej ) .
Turboversionen fejler sådan set heller ikke noget, det er oftest dårlig servicering, som slår maskinen ihjel. Maskinen må ikke overophedes og man gør godt i, at kendes til kølevæskens blandingsforhold med vand. Om sommeren med tynd blanding, om vinteren federe.

De omtalte 200tdi uden turbo og intercooler kan anvendes, men de er nogle sjældne sager efterhånden, idet der ikke fremstilles r-dele længere, hvis man skal tro britiske websites....

Øhh... Paul...
Laves der ikke reservedele til 200 TDi mere?
Hvilken hjemmeside står det på?

Jimmi

Turner Engineering er inde på emnet !

Hmm ja, jeg har lige fået en kasse 200 tdi motor reservedele fra netop Turner engineering i mandags, så helt slemt kan det nok ikke stå til. Det er kun 200 tdi topstykket man ikke kan få længere så vidt jeg ved.

Mvh
Mads