Land Rover Forum  

Jeg har lige erhvervet mig drømmebilen, S II fra ´59, men har desværre også lidt problemer med koblingen(?) Jeg er for nylig flyttet til hovedstaden og er ikke så skrap som fortorvsmekaniker! Hvem kan anbefales? Har desværre haft, og har hørt om, dårlig erfaring med Box Auto. Findes der bedre alternativer...

Med venlig og Rover hilsen

Hej Mads.

Som så meget andet, vil der selvfølgelig være delte meninger om forskellig værksteder.

Alternativer er der da en del af, da enhver baggårdsmekaniker/grovsmed! burde kunne lave en del på bilen.
Hvad er 'lidt problemer med koblingen' iøvrigt?.

Land-Rover'lige hilsener.
Verner / 451 - Østsj.

Hej Verner.
Mit koblingsproblem er hovedsagligt, at jeg indimellem har meget svært ved at skifte gear og får af og til børstet `tænderne`lidt mere end en tandlæge vil anbefale! Så går det væk, men kommer så tilbage i endnu sværere grad. Sådan går det op og ned,og altså mest ned...

Angående Box Auto har jeg selvfølgelig også hørt mange gode ting om dem. Synes bare det var ærgeligt at jeg skulle have en mindre god oplevelse. Men alle kan jo have en dårlig dag og fortjener en chance mere...

Mvh
Mads

Og skulle jeg måske lige tilføje, at i et lyskryds gik bilen helt i stå da jeg prøvede at få den i gear. Det var ligesom om at den ikke kunne ´trække´ det! Så fandt jeg også ud af den er svær at skubbe ene mand! Efter et par minutters tænkpause fik jeg den i 2. gear, startede motoren og trillede forsigtigt de sidste 500 meter hjem! Lyder det bekendt for dig?

Mvh. Mads

1. og 2. gear er usynkroniseret, hvorfor tandbørstning kan forekomme. Men check lige, om der er koblingsvæske på beholderen, der sidder til venstre på torpedoen.

Hej Poul.
Det forklarer en del ang. forskellen på evnen til at kunne skifte gear henv. mellem 1.-2. og 3.-4. gear. Har undret mig..
Der er koblingsvæske på. Ikke helt til toppen, men måske et par cm under skruelåget!

Tak for svar.
Mads

Hej Mads.

Altså; med fare for at fortælle dig noget, som du sikkert ved, vover jeg pelsen alligevel. Hvis du ikke laver dobbelt udkobling, mellem 1' og 2' og mellem 2' og 3' gear; så er der dømt tandbørstning. (Med risiko for brobygning og indsættelse af implantater til følge). (Og det skal vel at mærke foregå i et efter nutidens forhold, roliggtt tempo...).

Mvh.
Verner / 451 - Østsj.
Nu med 'bisserne skruet på'.

Hej Mads

Jeg har også en sII fra 59, det er en 88, den har samme problem, når den er kold kobler den fin ud, men når den har kørt en 30km så vil den ikke slippe helt, mest et problem når man skal sætte i 1. ved igangsætning, koblings punktet flytter sig ikke, har skiftet slave cylender, og udluftet.

Anker

Hej Anker.
Det lyder meget genkendeligt det du beskriver der. Har det hjulpet at skifte slavecylinder og lufte ud? Jeg har nemlig tænkt på at skifte slave- og hovedcylinder. Og lufte ud selvfølgelig.

Tak for svar

Mads

Hej Mads

Ikke helt!, det er derfor jeg kikker med.
For det undre mig nemlig at koblings punktet stadig er over halvt oppe både varm og kold, men den vil stadig ikke slippe helt.
Jeg skiftede min slave cylender, da min luft skrue var rustet fast, før var mit koblings punkt lige inden den nåede bunden, og da var det meget svært at få den i gear ved igang sætning. Nu venter jeg med at tage den ud af gear til jeg holder helt stille, så slider det ikke så hårdt på tænderne.

Anker

Hej Anker

Udluftning...udluftning ...og mere udluftning
Det kan være hel....des svært at få det sidste ud.

Du kan evt. også justere frigangen på hovedkoblingscylinderens stempelstang, hvis den mangler det sidste nøk for at slippe helt.(pedalarmen skal længere ind mod cylinderen)

mvh
Claus
(mand der har grædt og bandet over luft i systemet ( altså koblingssystemet)