Land Rover Forum  

Blev Serie III ikke lavet med en 6 cyl rækkemotor?

Hvor mange heste havde den? Altså i forhold til at øge 20 %

Mvh. Jacques

Den 6 cyl. findes i 2 udgaver en 85 hk og en med 95 hk.
Forskellen kan ses ved at den 95 hk. har en masse rør på udstødningsmanifolden og en luftpumpe der blæser luft ind ved udstødningsventilen, noget antiforureningshalløj.

Selve den 6 cyl. bil er også forskellig fra den 4 cyl. udgave, den har bla. større forbremser.

Så du kan ikke bruge spec. fra en 6 cyl. til at øge motoreffekt på en 4 cyl.

Men en 6 cyl. kan ved motorskifte øges i effekt til 114 hk
og en 4 cyl. kan øges i motoreffekt til 86,4 hk.

Mvh
Kenneth Poulsen

Hvis du spekulerer på, at udskifte en 4 med en 6 cyl... så et godt råd: lad være!
Maskinen er supertørstig, men går silkeblødt. Der skal en del pladearbejde til, før det hele sidder, som det skal!

det var nu ikke noget i den stil jeg havde tænkt mig.

Har set nogen der kører med 200 DI i deres serie biler og det virker som en fin ide. Men hvad skal man lige sige til syns manden den har jo originalt 111 HK.

http://www.expeditionlandrover.info/200tdiconversion.htm

Mvh. Jacques

Hej Jacques.

Har du ikke sat en TD´er i den 109?

Hilsen Jens

jo jo.

Prøv at sætte en 300tdi i! Det duer.

Det er desuden de færreste synsfolk som lægger mærke til det eller overhovedet kan se forskel.

Hvad du skal sige til synsmanden for at få godkendt 111 HK i en seriekaret, jo du kan spørge om hvor du kan stille mapperne med dokumentationen for at øvelsen er godkendt af fabrikken.
Og så kan du bagefter spørge hvor det nærmeste SKAT kontor ligger, for der skal du betale den nye afgift på bilen.

Og ved det at synsvirksomhederne har anmeldningspligt til SKAT så er det noget af en chance, at prøve at luske den i gennem.

Hvad der så er synet og godkendt ude i landet, er jo kun gangbart til det næste syn, hvor der måske er nogle andre briller der kigger på sagen.

Noget helt andet er, at hvis du lægger mere end 80-90 HK i en seriebil så bliver du Danmarksmester i at skifte og renovere gearkasser - inden for det første år.
Seriegearkasserne kan bare ikke holde til det.
Bare min halvtredsøre.
Mvh
Kenneth Poulsen

Der er nogen, som har udskiftet til en 200 uden tdi, så skulle den holde sig under de 20% effektforøgelse...

Lad nu være med at være sådan nogle tørvetrillere.

Halve løsninger er da til at dø af kedsomhed over, gør det nu ordentligt første gang og så få nogle HK i de serieøser.

Det er gjort uden problemer hverken med synsfolk eller gearkasser.

Retningslinier for indlæg i Rover Forum #06, 9. juni 2008 :

"Indlæg der overtræder eller opfordrer til overtrædelse af gældende dansk lov accepteres ikke."

Og hvis man så endelig gerne vil omgå Skat og synsmyndighederne med at smide en alt for stor motor i, så skriv da for Guds skyld om det på en lukket tråd!

Hvad gør man så iøvrigt når man er braget op i bagsmækken på fru Pedersen i en 88" fra 1962 med en chiptunet TD5´er og nedslidte tromlebremser? Hvad siger man til den bilsagkyndige politimand, og ej at forglemme, forsikringsselskabet?

Som Kenneth er inde på, så er holdbarheden på en seriegearkasse jo altså nedsat med en større motor. Hvad så med bremseevne og alt det andet der skal passe sammen for at et køretøj er forsvarligt at køre i? Der er jo en grund til at Defenderen har skivebremser hele vejen rundt?

Med venlig hilsen

Jens

Beklager det var et øjebliks tankesløshed.

Selvfølgelig skal bilens sikkerheds systemer såsom bremser være opdateret til enten V8 bremser eller skivebremser.

Jeg vil selvfølgelig ikke opfordre til ulovligheder.

Held og lykke med række 6'eren.

Hej Jacques

En 300di er helt klart en fed løsning. Tror ikke du kommer over de 20% men du får en bundsolid motor.

Held og lykke med projektet.

Hvis du har brug for at se en monteret så må du endelig sige til.

God jul

Hej Jacques.

Ja, så kom der gang i gaden.

Beklager at jeg lig emåtte øffe lidt. Det var ikke dit indlæg der var anstødeligt, men mere nogle af de sædvanlige "bare lad som ingenting, så går den nok til syn"-indlæg ;-)

Hvad med TD´eren? Er du blevet træt af den, eller er den blevet træt af dig og har endt sine dage ved egen magt?

Hilsen Jens

Det er helt iorden er ikke ude efter nogen. tværtimod.

TD er okay den kører rigtig fint men er ikke rigtig tilfreds med resultatet af min inst. Har jo to generatorer på min 109" og en masse ledninger m.m. og synes det er blevet for indvilket. Så enten 24 eller 12 volt.

Vi har jo gået og planlagt nogle lange ture vi gerne vil på og nu hvor jeg alligevel skal have motor ud så har jeg gået og leget med tanken om en 200 di. Den skulle være meget driftsikker og burde have mange kilometer i sig altså uden turbo. Sparer jo også plads til intercooler.

Bruger også den originale køler fra serie vognen og det virker som om den har lidt problmer på de meget varme sommerdage eller hvis man slæber en trailer.

Mvh. Jacques

Jacques, prøv lige at læse dine egne indlæg ovenfor igen. Kenneth Poulsen forholder sig da lige præcis til (og kommenterer på) dét, du har skrevet :-)

Mvh Søren R.
90" 50th V8
Aygo 1,0 MMT

Det synes jeg ikke. Det handler jo stadig ikke om 111 hk men 90 hk uden turbo. Bare en anden motor.


Mvh. Jacques

Jamen så vil jeg da gerne kommentere på en 200/300 DI motor, altså uden turbo.

Helt genialt og meget driftsikkert setup.
Jeg ved at en 200 DI har ca. 80-85 hk så der er absolut ingen problemer med hverken holdbarhed eller i synshallen.

Jeg mener bare at det kun 200 motoren som er direkte (næsten) bolt-on, jeg mener ikke at 300 motorens koblingshus passer direkte på en seriegearkasse.
Jeg ved heller ikke om koblingshuset bare kan byttes fra en 200.
Mvh
Kenneth Poulsen

Takker for hjælpen.


Mvh. Jacques