Land Rover Forum  

Nu kan det være nok med røgen...

Min 109 2,25 diesel ryger nu mere end hvad der er acceptabelt. Ved koldstart er røgen naturligvis hvidlig og ved acceleration er den sort. Ved motorbremsning er den blålig. Alt dette er så vidt jeg ved som det skal være. Men når den står i tomgang, varm eller kold, udvikler den en temmelig stor mængde blålig røg. Hvis jeg speeder motoren lidt op i omdrejninger bliver røgen igen gennemsigtig. Jeg har rengjort luftfilteret og hældt ny olie i, jeg har tilsat dyserensvædske til dieselolien et par gange. Desværre har det ikke hjulpet. Selvom det er muligt at holde for rødt med omdrejninger noget over tomgang for at holde røgen nede er det ikke holdbart.

Er der en alvidende sjæl der har et bud på hvad problemet er ?

mvh

Torben

Bruger den meget olie?

Den blå tåge er formentlig uforbrændt motorolie.

Som f.eks. kan skyldes:

Slidte/knækkede stempelringe.
Oilseal på toppen af ventilstyrene.
Begyndende toppakningshaveri.
Flækket top.

Da den ryger blå når du slipper gassen tyder mest på motorolie der kommer op langs cylindervæggen.

Grunden til det forsvinder ved mere gas er, at motor olie er sværere at forbrænde end diesel, men ved højere omdr. er det nemmere for motoren at forbrænde det sammen med dieselen.

Moderat sort røg ved acceleration er er acceptabelt, det skal dog ikke ryge når man bare kører derudad.

Bare min halvtredsøre.

Mvh
Kenneth Poulsen

Hæ hæ en kort og en lang enig forklaring, lige på samme tid.

Mvh
Kenneth Poulsen

Hej Torben
Jeg tror at det er din toppakning der er i udu. min diesel ryger sort ved start og ellers ikke noget.
Når man giver full pull så må den gerne ryge lidt sort pga al den diesel der kommer ind i motoren.
Jeg har med fordel brugt Bell add til dieselmotorer og det virker helt fint.
prøv lige at tage låget til påfyldning af mototolien af og se om der skulle være noget gråligt stads i låget hvis ja så er det nok toppakningen. mon du har tjekket din tanks indhold ? et ventil problem mons tro den er svær.
mvh The Stig

har har har vi svarede nogenlunde ens, jeg skulle bare finde f tasten.
mvh The Stig

Tak for hjælpen!
Der er heldigvis ikke noget gråt stads i låget hvor olien påfyldes. Der er heller ikke nogen form for synlig olie omkring låget over ventiler m.m.

Motoren yder samme kraf som den har gjort de seneste 2 år og lyder som den plejer - højt ;-)
Nu vil jeg holde øje med olieforbruget for at se om det blot er almindeligt slid der er årsagen til olien.
Hvad er normalforbruget?

Endnu engang tak

Torben

Tak for hjælpen!
Der er heldigvis ikke noget gråt stads i låget hvor olien påfyldes. Der er heller ikke nogen form for synlig olie omkring låget over ventiler m.m.

Motoren yder samme kraf som den har gjort de seneste 2 år og lyder som den plejer - højt ;-)
Nu vil jeg holde øje med olieforbruget for at se om det blot er almindeligt slid der er årsagen til olien.
Hvad er normalforbruget?

Endnu engang tak

Torben

Olieforbruget skal vel ikke være mere end omkring 1 liter pr. 1000km, for en gammel Land Rover motor.

En toppakning kan godt gå uden at der er hul ud til et vandkammer, som giver majonaise i topdækslet.
Den kan gå ud i en oliekanal, det giver en forygende underkompression, som kommer ud gennem oliepåfyldningen når man åbner.
Den kan også gå ud i et vandkammer, så skyder den vandet ud gennem køleren og udstøder masser af hvid røg .
Den kan også gå ud i det fri, det kan høres - meget tydeligt.

Og så er der alle de kombinationer af ovenstående.

Du kunne få lavet en kompressionsprøve på motoren, bare for at udelukke..

Mvh
Kenneth Poulsen

Nåda, tak for listen. Jeg skal vist ud og se lidt mere efter imorgen. Det kan godt være at den er begyndt at bruge mere olie på det seneste, men jeg har faktisk kørt 40 km hver dag i to år på mindre end 5 liter olie.

Tak for symptomlisten. Et af dem skal jo nok opstå en dag og så ved jeg hvad det er.


Venligst

Torben

Hej

HAr du skiftet olie i al den tid?

Mvh Niels

Hej Niels

Ja, det har jeg, men jeg har ikke fyldt meget på mellem skiftene. Men jeg har ikke stillet ventiler og andre sikkert lige så nødvendige ting.


mvh

Torben

Hej Torben


Ja ok, måske naivt spørgsmål, men som ordene faldt, så kunne man godt få den tanke at den havde kørt på den samme "sump" i 2 år. Det er da en forglemmelse man hører om i ny og næ. Men det kunne da være interessant at høre om hvor meget olie den bruger nu.

Mvh Niels

Det svarer så ca til et forbrug på 1 liter pr 4-5000km. Det er aldeles fint for sådan en gammel bil!! Forhåbentlig er det ikke den samme olie der har ligget i maskinen i de 2 år?
Jeg kan garantere dig for at dit olieforbrug er større nu! Ellers ville den ikke ryge blåt. Der er jo heller intet der holder evigt.. Måske skal der ikke andet til end en renovering af topstykket og nogle nye stempelringe...
Når du løsner oliepåfyldnings låget mens motoren kører, står der vel en del luft op her??? Låget skal kunne blive liggende løst på røret uden at blæse af.

Hej Ole

Hmm, nej det har jeg faktisk ikke undersøgt. Det må jeg vist hellere. Jeg antager at en "afskydning" af låget vil betyde at der kommer luft ud i en oliekanal?

Hej Torben.

Jeg har læst din tråd her og vil lige give mit besyv med også, det lyder ikke som om din motor er slidt op,der synes mere at være tale om forskellige symptomer og årsager.
Den blå røg i tomgang tror jeg er olie "tyvene" ved ventilerne der er blevet hårde, de kan med lidt snilde skiftes uden at skrue toppen af.

Du skriver at din motor "naturligvis" ryger hvidlig ved koldstart, det behøver den ikke, det bør ihvert fald kun være i få sek.
Du har sandsynligvis en knast der trænger til at blive stillet ( knastkæden er blevet lidt længere af slid med medfølgende forkert knasttiming) og derfor også dit indsprøjtnings tidspunkt, måske du også skulle få tjekket dine dyser for åbnings tryk og sprøjtemønster.

Hvis du ikke har olie eller vand forbrug så tvivler jeg på at du har en toppakning der er gået eller på vej til det, det du oplever er for mig helt alm for ældre landrover med d 2,25l diesel og sågar også 2,5NA motoren.

Du er velkommen til at stille suplerende spørgsmål....har skruet en del i dem de sidste 30 år

Med venlige rover hilsener

Ole Pedersen AKA " doktor diesel"

SLROC
2591

Hej,
Jeg havde samme problem med min SIII diesel. Jeg fandt en tilsvarende tråd i dette forum - og det hjælp mig :-) Hemmeligheden for mig var også diesel/luftblanding! Du kan jo prøve det samme og se om det gør en forskel for dig - det er nemt!
Tjek: http://www.dlrk.dk/s/r.asp?w=103&indslagid=38968#38968
Hilsen Peter - nu med mindre røg end forventeligt ;-)

Hej Ole

Nu er der vist ved at blive åbnet for døren til en helt ny verden. Jeg må have undersøgt hvad tyvene er for noget og hvordan man justerer knastkæden. Det står nok i min Haynes manual. Hvor får man undersøgt dyserne?

Tak for indsparket.

Torben

Dysserne klares hos en dieselelektro, søg på DGS eller Krak.

Tyvene - olietyvene, sidder øverst på ventilstyret, inde under ventilfjederen og skraber olien af ventilstammen.

Mit tip: tag knastkæden til sidst det er det mest besværgelige.

Mvh
Kenneth Poulsen

Endnu engang tak. Jeg vender tilbage med en status når jeg har været det hele igennem.

Mange tak for hjælpen til alle der har bidraget.

mvh

Torben

hej Torben

jeg sad lige og læste om dit motor problem... har du fået det løst? min gør nemlig nøjagtig det samme som din!!jeg ved at min kæde er lidt bagud.

med venlig hilsen

Jesper Svendsen
medl. 8467

hmm ja min gør nøjagtig det samme. har lige rykket toppen af min 2 1/4. for at skifte de små gummi fiduser men men det var sku ikke bare det. et stempel var revnet og kæden står en anelse bugud.så når den engang bliver samlet færdig bliver den nærmest som ny (man skal jo prøve at se det fra den lyse side af)