Land Rover Forum  

Start problemer med min RR 91 V8 EFI.
Det hele startede med defekt hovedrelæ til EFI styring.
Skiftede det til nyt, samtidig skiftede jeg batteri.
Det gamle var 7.5 år gammelt ;-)
Den gik fra 12.9 volt igår, 14.5 med startet motor.
Her til morgen kun 11.4 volt og ingen startet motor..
Nogen forslag til hvor jeg skal lede efter fejlen.
Den drænede også det gamle batteri.
Nej der har ikke været noget der har stået tændt natten over

Du skal have en ampere tang på plus eller minus fra batteriet. Se om der er et forbrug.
Er der forbrug, så fjerne sikringer én ad gangen, indtil du finder den kreds, hvor afladningen er.
Er der kun én forbruger på kredsen, så er det nemt, men er der flere, så må du gå systematisk til værks og frakoble dem én ad gangen. Det kan være rigtig mange ting, der står og aflader.
På L322 er det ofte blæsermodstanden der laver den slags ballade, men jeg har ikke lige noget bud på en RR 91.

tak for svaret Stefan.
Prøver om jeg kan låne mig til en ampere tang.

Mig bekendt så kan en "Amperetang" kun måle vekselspænding.
Det du skal have er et almindeligt amperemeter, eller multimeter. De fås online fra 50,- som kan bruges til basal fejlfinding i biler. Men det lyder som om du allerede har et, da du skriver om spænding på batteriet?

Hvis den kan aflade batteriet så meget over natten, kan der være en chance for at den trækker strøm nok til at få en pære til at lyse. Prøv at sætte en lille bitte pære i mellem en batteripol og kablet. Hvis den lyser op, er det nok strøm til at du kan fejlfinde med den og et par stumper ledning.
Så er det bare at afmontere komponenter en ad gangen og måle om der kommer lys i pæren ved hver ny ting du kobler fra.

Hilsen
Jens

lillebitte pære?? er det en 12 volt vi snakker om?

lillebitte pære?? er det en 12 volt vi snakker om?

En god gammeldags prøvelampe kunne gøre det.
Den lyser fint op når jeg afmontere minuspol fra batteriet og sætter prøvelampen ind som forbindelse.
Nu er mørket så faldet på, så selve fejlsøgningen fortsætter imorgen.
Prøvede dog Pauls forslag med generatoren, alee ledninger afmonteret men ingen forskel..
fortsættelse følger.

Hej Jens.
Man kan sagtens få en amperetang til DC. Dem bruger vi påå arbejde hver dag. Intet problem. Også dem vi har brugt i regionen, når folk har været i tvivl om strømforbruget på deres elspil.
Så jeg vil stærkt anbefale at man låner sig frem til en sådan, da den vil vise med det samme, om det er stort eller lille problem og nemmere kan vise, om der er tale om et eller flere problemer.

Jimmi

Moust likely -defekt generator, Har du tålmodighed, så afmonter ledninger på generator og lad stå overnigth; genmonter og se om bedre. Ellers prøv, med tændingsnøgle i lommen, at aftag og påsæt batteripol og hør om relæ(er) klikker eller operationen trækker betydelige gnister.

battaripol af på test er lavet, laver ikke gnist som sådan. men en lille antydning af det er der, men motorrumbelysning trækker vel også lidt

Helt sikkert har der været en strømtyv på spil!

Kan også være, at diodebroen i generatoren driller...

Nok nærmere en strøm nisse der sidder og griner på loftet over garagen

Ja der er mange skud i tågen, men den sikre vej er at måle sig frem. At en ampere tang kun kan måle vekselspænding er vist en røverhistorie.... :-)

Når du nu har prøvelampen mellem batterikablet og batteripolen, så prøv at fjerne én sikring af gangen, når lampen slukker har du indkredset synderen til én sikringsgruppe.

Mvh
Kenneth Poulsen

Der skal være klemme 30 (konstant strøm) på relæerne, men de må ikke have et forbrug, når de er passive. Det kan du måle med en ampere tang. Et defekt relæ kan sagtens lave afladning,