Land Rover Forum  

2 1/4 3 hovedelejers med nye gløderør, nyt brændstof filter, renset slam filter udlufet. Starter kun ved hjælp af diesel start! hvorfor det ??

Fordi den ikke får diesel!!
Har du udluftet? Også sørget for at dieselfilteret er fyldt med diesel?
Har den stået stille i længere tid? Så kan fordelerpumpen nemlig godt drille rigtig meget..
Prøv lige at udlufte igen. Løsn skruen på dieselfilter og spænd den så igen når diesel løber over. Derefter de 2 små skruer på pumpen.
Virker fødepumpen som den skal?

Hvis den kan starte og køre ved hjælp af startgas så er det formentlig ikke luft.

En træt fødepumpe er et godt bud.
Prøv evt. at give den en ordentlig gang håndpumpning før du starter.

Worst case er det en fejl i højtryksdelen i indsprøjtningspumpen.

Start på startgas er rigtigt hårdt for en ældre diesel, så begræns det til det aller mest nødvendige.

På min 1969 David Brown tager jeg indsugningsslangen af og sætter ukrutsgasbrænderen i indsugningen, så vræler den i gang - også i 20 graders frost.
Det er selvfølgelig også prøvet på Land Rover dieseler. ;)
N.B. MÅ IKKE BRUGES TIL BENZINMOTORER!

Men det er selvfølgelig ikke altid man har en ukrutsgasbrænder hvis man bor i lejlighed inde i byen. :-D

Mvh
Kenneth Poulsen

Alle de ting har jeg prøvet uden held... har i mellemtiden prøvet at tage de nye gløderør af igen og teste dem... de virker sku ikke.

4 nye defekte gløderør?? Er du sikker på at de er forbundet korrekt?
Hvis motoren springer i gang med dieselstart så burde den også begynde at køre på diesel når det kommer frem.. Det har intet med spænding på batt at gøre ud over, selvfølgelig, at der er kræfter til at hive motoren ordentlig rundt.. En 2.25 diesel kører fint af sig selv uden batteri når den først kører.
Tyder på at der ikke kommer diesel frem til dyserne mener jeg og så lige gå de gløderør og forbindelser til dem igennem igen.

er der nok strøm på batteriet, hvis der mangler lidt starter de ikke på diesel, men let og elegant på dieselstart, bremserens osv

Korrekt som Ole beskriver, så skal motor køre videre på diesel, hvis den ellers kører på æterstart. Tyder på den mangler at blive udluftet rigtigt eller der suges luft. Kan være krævende at udlufte fuldstændigt; de to udluftningsskruer på indsprøjtningspumpe er essentielle, gjorde selv det at- udlufte på skruer til ren diesel kom- kørte lidt med starter - luftede ud til ren diesel-- kørte lidt med starter et par gange, det slog aldrig fejl. Men som sagt, det kræver filterhuse og snavssamler er samlet korrekt. Hertil skal man kontrollere kontraventilen, der sidder på filterhuset på nogle modeller, har form og størrelse som en vinflaskeprop,
har tidligere oplevet den stopper til, men vær varsom, der sidder en tynd gummimembran inde i ventilen.

Han siger vel ikke at de ikke kan køre, men kun at den ikke vil starte uden æter

2 1/4´er
Tjek lige din formodstand.
Og de øvrige forbindelser til gløderørene.
Så plejer de at starte meget velvilligt uanset temperaturen.
mvh.
Martin

Det-har-du-sku-da-ret-i-Per! Automat-reaktion fra min side, da udluftning kan være djævelsk opgave. Er nyindkøbte gløderør af "grisehaletypen" afbrændt; tråden brændt over, findes der konverteringssæt af massiv-endetypen, som ikke fordrer formodstand. Hertil er de mere effektive.
Men også her lønner det sig med et relæ.

Hvis du sætter strøm direkte til et af de afmonterede gløderør... Bliver det så varmt ?
Hvis ja er det relæet eller forbindelserne...
Hvis nej er det et eller flere gløderør..

Eeerrh, sætter man 12v. til de gammeldaws gløderør med grisehalen, vil de meget hurtigt brænde af, da de er 2v. Balance i spænding opnåes ved at serieforbinde, herunder formodstand. Har du ikke gennemgangsmåler, udskrues det enkelte rør og undersøges visionelt; er tråden brudt, er det over højre skulder og andet i.

Har aldrig skrevet 12 volt ??? ;-)

En slidt gammel diesel starter altid med et lille skvat motoroile ned i manifollen, det skade ikke som dieselstart.

For en debuttant i diesel men ejer af en LR90 med 200tdi maskine - kan du lige beskrive, hvordan man gør det?

Den metode har jeg godt nok aldrig hørt om før, Claus!

Men jeg er lutter øren og lærer gerne nyt"!

Jamen Paul, det er ganske vist. Det er en velkendt metode i bådmotorverdenen, en lille sjat olie tætner ved stempelringene på en motor som har nogle årtier på bagen.

Bådmotorverden ? Marinediesel er ikke mit specialområde, men forstår logikken. Har kun hørt om, at der bliver blæst varme i indsugningen vha. brænder.

"en hændelse, der sker en gang ud af 1 million" Husk det er en Land Rover,
så skal vi ikke sige "en ud af 8 gange" Kan være din tændingslås, der er ved at takke af.

hej Jesper,

Husk lige inden du prøver med de nye, at kontrollere at du ikke er kommet til at koble dem parallelt, da de jo så vil få 12 volt allesammen og det kan de små 2 volt gløderør ikke lide (særlig længe).

MVH Jakob E S

Hvis du ikke allerede har gjort det,så køb den nye model gløderør.De er serie forbundne,så hvis et går virker de andre stadig.Kør uden om formodstand,og monter et arbejdsrelæ til at trække dem.Har selv lige lavet det på min 78 diesel.Det virker perfekt

Hvis eet går i en seriekreds får de andre jo ikke mere strøm:-)

Så er de parallel forbundne

Det er de "nye" slags rør jeg har på, og som er parallelt forbundet.Min bund kontakt skiftede jeg her i efteråret sammen med et relæ med et sjovt navn som netop skulle beskytte bundkontakten og give max spænding til rørene. Nu får jeg nogle nye igen i morgen med posten så må vi se hvad der sker!

Det er de "nye" slags rør jeg har på, og som er parallelt forbundet.Min bund kontakt skiftede jeg her i efteråret sammen med et relæ med et sjovt navn som netop skulle beskytte bundkontakten og give max spænding til rørene. Nu får jeg nogle nye igen i morgen med posten så må vi se hvad der sker!

Afbrændte rør kunne tyde på der er strøm til disse konstant ved tændingstilslutning. Er hjælperelæ tilsluttet korrekt?

Det jeg 99.9 % sikker på at de er!! Jeg skiftede motor for ca. 3 uger siden da den anden lige pludselig sagde sjove lyde, røg meget og gik i stå... Det eneste jeg har pillet ved ang. forvarmningen er den ene ledning fra relæet og ned til røret. Rørene i den gamle motor er alle helt ok ( den startede altid) og også af den nye type. Hvis jeg giver konstant strøm ned på gløderøret lyser lampen inde i bilen og ligeså hvis jeg "luser" på relæet. Så er det jeg mener, at jeg ville opdage hvis de fik strøm under kørslen. Posten svigtede mig selvfølgelig i dag pga. jule travlhed så ingen skruen i dag.

Så der sku liv i den gamle igen... alt er målt ud og virker som det skal. Det lyder vanvittigt, men det var altså 4 nye defekte gløderør der har været skyld i det hele!

Så blev det alligevel jul i Nordjylland... ;-D