Land Rover Forum  

Hej Niels Henrik,
Et hurtigt bud: Den slange, du kalder "A" er forbundet til din waste-gate (det er "stempel-dimsen"). Ideen er at når turbo-trykket når en bestemt værdi, vil wastegaten lukke det overskydende tryk ud (i det fri eller f.ex. ned ved indsugningen).
Formålet er at beskytte din motor mod for højt ladetryk. Ud over wastegaten plejer motorstyringen også at have limits for f.ex. max. brændstofmængde, så reguleringen sker ad flere veje.
Uden at have nogensomhelst erfaring med LR´s dieselmotorer (men derimod fra Volvos benzin-turboer, hvor arrangementet ser næsten identisk ud...) vil jeg ikke tro, at der er sket nogetsomhelst, og at du kan nøjes med at skifte den dårlige slange.
Du har ret i at pinden B skal kunne bevæge sig, men den går meget stramt, og jeg tror ikke den behøver omkalibrering.

mange hilsener
Bo Helsted, medl. #7196, RR V8 1976 (Renoverbar Rover...)

Lige et opfølgende spørgsmål: Du skriver stemplet til wastegaten går meget stramt. Bør jeg tjekke, at det ikke har sat sig og evt. motionere det. Eller skal jeg bare holde mig fra det?

/nh

Hej
Jeg vil da gerne give Bo ret. Skift slangen, eller bare saml den med et frisk stykke. Så skulle du have en fin bil igen. Og justering, nej... Hvis ikke du allerede har rørt den, så lad da endelig være med det.

Jimmi

Mange tak for jeres svar. Slangen er på igen og jeg har egentlig ikke kunnet mærke forskel i motorens ydeevne. Så nu vil jeg køre ud i solen med ro i sindet

/NH

Hvis slangen var helt blokeret ville motoren kunne opbygge et alt for højt ladetryk, men da der er tale om tryk på omkring en bar har knækket sansynligvis ikke blokeret reguleringstrykket til wastegaten, hvilket også indikeres af at motoren kørte normalt, det skal dog lige tilføjes at forskellen kun er ved fuldgas.
du kan teste wastegaten ved at sætte tryk på slangen via dækluftpistol med manometer, et tryk på lige under en bar burde få armen til at bevæge sig.