Land Rover Forum  

Jeg har netop renoveret min 2,5-D n/a.
Topstykket var revnet og der var tæringer i en cylinder. Så er man jo ligesom "vejen vist".
Blokken blev planet og boret op(+0,20),ny stempler (+0,20) og så selvfølgelig et nyt topstykke med renoverede dyser. -
Nu er vi ved at være ved sagens kerne! Jeg har fået et topstykke til en 2,5 t/d. - Den eneste forskel er, så vidt jeg kan se, at indsugnings hullerne på manifold siden er noget mindre end på det gamle n/a topstykke. Forhandleren hævder, med stor overbevisning, at det ikke betyder noget. Så vidt jeg har forstået findes der nu kun et lagernummer, man får altså samme topstykke uanset om det skal bruges på n/a eller t/d.
Jeg synes bare ikke der er voldsomt meget "liv" i motoren, i forhold til hvad jeg forventede. - Den starter fint, lyder fint, ryger ikke,bruger ikke olie, men selv svage stigninger i højt gear, det går bare ikke.
Er der nogen der har erfaring med dette, så hører jeg meget gerne fra jer.
Med venlig hilsen,
Jens Bergholdt

Hej Jens,

Jeg har også en 2,5 N/a, motoren går rigtig godt efter jeg har fået renoveret den og op til ca. 85 km/t er der ingen problemer, men lidt op ad bakke og modvind så kan den intet i 5 gear.

Jeg har godt nok ikke noget turbo topstykke, men nok lidt sammen problem.

Jeg har indtryk af, at det er maginaler der afgøre om min bil kan samle nok kræfter til at trække i 5. uden tagbøjler og det rigtige tryk i dækkene, kan jeg fint køre 100 - 110. men blæser det bare lidt og opadbakke, er den helt færdig.

har set mig lidt varmt på et performance topstykke fra Turner, men jeg er lidt i tivivl om man for nok for pengene..

Selvfølgelig betyder det noget, gennemstrømningen i portene er direkte afhængig af tryk og portareal. I dit tilfælde kører du med undertryk(sugemotor), og det mindre portareal er derfor katastrofalt for din motors ydelse.

Så den køber jeg ikke.

/tony

Er der nogen steder i københavns området, man kan køre hen og finde ud af om ens motor yder optimalt..